自主汽车品牌进入他国市场,自主汽车品牌进入他国市场的例子

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于自主汽车品牌进入他国市场的问题，于是小编就整理了1个相关介绍自主汽车品牌进入他国市场的解答，让我们一起看看吧。

1. 中国退役早期的苏27战机是否能够转卖他国？

中国退役早期的苏27战机是否能够转卖他国？

答案是唯一的：中国退役的苏-27战机绝不可能卖给他国。

1990年引进的苏-27战机，使用时间已经达到30年了，俄制战机的总寿命也就30年。我们平常使用的汽车也有总寿命，15年强制报废，这是跟飞机学的。飞机到达总寿后，除非遇到特殊情况，如战争或没有其它战机接替（如伊朗的F-14战机），它面临就是退役报废处理。

其次，上世纪八十年代的产品，的确没什么用途了。给你一个八十年底的彩色电视机，你要它何用。再说了，咱们也不缺卖废品的那点钱。在引进苏-27时，双方也有约束协议，不得转卖战机或者泄露战机技术，合同还是要好好遵守的，力争做一个诚信的买家。当年，我们自主研发出歼-11A时，俄方意见就很大了，好在我们提供了不是完全***的充分证据——歼-11A比苏-27短了几厘米，俄方也是一脸懵逼。

苏-27最好的归属有两个，一是给院校，陪解开，作为学生学习基础知识的标本，见证者中国空军逐步强大的功勋战机苏-27，一定能给莘莘学子们带来巨大的思想冲击。二是给主题公园，进行国防教育。现在国内还没有一家国防教育基地有苏-27战机，它的加入一定会引起军迷小朋友的热捧，算是苏-27发挥最后的余热吧。

Su-27SK/UBK即便在中国退役也不可能卖给他国，就算中国敢卖也没人敢卖，更何况中国也不敢卖。其实中国并没有把所有的Su-27都完全退役，目前只是把1992年到货的24架退役，因为那24架实在是出的力太多了。1992年他们到来的时候中国还处于二代机的时代，在东亚地区排名并不靠前，可以说这批Su-27在90年代初中期撑起了中国的天空，基本是在疯狂的使用，这么快就到寿命退役也不是什么意外。最后一批交货的是Su-27UBK，交货时间是在2002年，到目前还有不少的寿命，顶多就是转入二线而不是退役。

先说下客观原因吧，这种高技术战机的军售都是有很多政治协议的。中国引进的Su-27SK/UBK、Su-30MKK/MK2在谈判之初就明确规定不能出售，即便是退役了也不能出售。这个条件其实也可以理解，二手战机在国际市场上还是蛮受欢迎的，如果中国单方面出售这些俄罗斯原装进口的战机一方面是会挤占俄罗斯的国际***市场，另一方面是买家可能会对俄罗斯造成军事上的威胁。所以客观上讲中国即便是把这些Su-27拉进博物馆甚至是当靶机打掉也不会单方面出售，一旦出售就是双方关系恶化的时候，中国不可能为了这几亿美元的“小便宜”坏了大局。

再就是一些主观原因，也就是技术上的问题。上面我们也说到最初的24架出力太多，当时中国空军一直处于二代机的状态，靠的是上千架歼6、歼7和少量的歼8在苦苦支撑。而当时的东亚地区，日本空中自卫队已经装备了多达百架的三代F-15J，韩国空军也装备了三代F-16并引进了生产线，即便是对面也开始引进F-16和幻影2000。在这种情况下，最早到来的24架Su-27SK/UBK为了保证我们的空中优势就玩命的升空，为了之后到货的另一批Su-27又在玩命的训练，可以说在90年代中期最紧张的那段时间Su-27SK/UBK几乎是超高强度使用。

而Su-27本身在苏联那种“消耗品”的思想下寿命本来就不高，他的机体寿命只有3000小时左右，虽然经过多次大修，但是到退役时基本就是达到寿命极限了。在这种情况下中国把这种机体寿命已经“榨干”的战机出售根本没有人会买，花了上千万美元买回家的东西都不敢飞只能当个花瓶用。如果中国对这批战机进行延寿，大量零部件甚至结构都要再制造，这个价格跟造一架新战机差不多，人家为什么不直接去买新而是买你这二手货呢？

再就是最早这批Su-27SK/UBK的技术是在是太老了，很难适应现代化战争。特别是电子方面，毫不客气的说即便是轻型的FC-1“枭龙”战机的雷达技术水平也比Su-27强很多。早期Su-27使用的是N001型倒卡雷达的全重达到550公斤，加上散热和电源则达到980公斤，电子扫描的相控阵装有3000个铁氧体移相器，天线直径1.1米，非常巨大。而他的对战斗机探测距离上视只有90公里，下视只有69公里，可以同时跟踪10个目标。而美国更早的AN/AWG-9直径0.91米，对战斗机探测距离可以达到200公里，同时跟踪24个目标。只能说早期Su-27的电子配备符合当时苏军防空作战体系中它应有的最低要求，放到现在根本不入流。中国的而中国当时自产的歼-11A因为用的俄罗斯进口部件，也存在个问题，之后我们改进歼-11B的时候雷达是改进的重中之重。早期Su-27和歼-11A在于泰国技术交流的时候曾经被JAS-39轻型战斗机在超视距作战中被击败。

所以一个机体寿命几乎被榨干、电子系统大幅度落后于现在的战斗机没有人会去买，即便他是二手机，但好歹是重型战斗机，再连带其他的培训、***等开价也不会低于2000万美元。谁会去花2000万美元买一个可能自己在天上解体的飞机呢？有这个价钱可以试着在别的国家谈一下美国的二手F-16，至少寿命上没有问题。

这个，比较难了。

其实很简单，我国现役还有500来架2代机，如果类似苏27这样的早期3代机还能够服役，为什么要退役呢？为什么不退役这些2代机呢？——所以，它们之所以退役，是因为，机体寿命已经没了。

根据俄罗斯方面的资料，苏27SK的机体寿命为2500小时，但我国专家测试后发现，实际有效寿命也就是2000小时——如果我们按照每年150小时/架的训练时间，13年多就要退役了。

幸好，战机是可以延寿的。经过我国延寿后，苏27SK的寿命可以延长到3000-3500小时。也就是说，可以使用23年多。

如果我们再***用逐渐更换部队的做法，也就是逐渐换装到战备等级没那么高、训练时间没那么长，甚至只是保编Z的部队，那么，其服役时间还可以继续延长到30年左右。

所以，我们看到，尽管第2批苏27SK/UBK是1995年开始交付的，离现在已经24年了，但是基本还在服役。而一旦它们退役，也是寿命到了的时候，已经不适合再卖给其他国家了。

但是，苏27不能，不代表其他机型不能。比如我们的歼7战机，现役还有300多架，大部分机龄还是比较新的。而且，2代机的训练时间，普遍比3代机要低不少（因为功能少，想训练时间多也难）。并且，它们的机体寿命比苏27SK还长，达到了3000小时左右，甚至更多。如果再延寿一下的话。。

到此，以上就是小编对于自主汽车品牌进入他国市场的问题就介绍到这了，希望介绍关于自主汽车品牌进入他国市场的1点解答对大家有用。

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