为什么日本汽车品牌少,为什么日本汽车品牌少了
dfnjsfkhak时间2024-05-16 12:46:36分类汽车品牌浏览48
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于为什么日本汽车品牌少的问题，于是小编就整理了1个相关介绍为什么日本汽车品牌少的解答，让我们一起看看吧。
日本是产车大国，为什么没有像兰博基尼、宝马、奥迪这样闻名世界的跑车？
这个问题有点儿意思，就像普通消费品和奢侈品一样。
绝大多数人认为奢侈品代表着高端大气上档次，利润是丰厚得不得了。其实正好相反，奢侈品的单品利润确实是高，但是整体利润跟普通消费品比起来差的太远。
就拿服饰来说吧，整个行业90%左右的利润来自于普普通通的品牌，仅有10%左右来自于名牌。
欧洲为什么那么多名牌？因为不搞名牌他们就快混不下去没饭吃了，哈哈哈😄，因为普通消费品市场都被勤劳的中国人给占领了。
奢侈品顶级品牌都是非常小众化的，消费者本来就不多，能宰一刀是一刀。
汽车也是一样，劳斯莱斯确实很牛逼，但是也代表着大英帝国没落的背影，劳斯莱斯汽车的整体利润跟大众、丰田、福特、通用等压根不能比。
很多跑车品牌都依附在大厂的庇护之下才能生存，所以不要小看日本汽车，虽然没有特别有名的跑车品牌，人家未必在意这个。
首先先纠正一下问题，兰博基尼可以说是闻名世界，宝马的话，M系列车型虽然是性能车里面的大众车，但是认知度其实并没有闻名世界，i8的话知名度会更高。奥迪的话则是RS系列，网上的宣传度较高，超跑R8的话，知名度更高，毕竟当初出来的时候也拿来和法拉利的老家拍过宣传片，但是真正闻名世界的还是只有兰博基尼的跑车了。
说到日本的跑车，最为人们所关注的应该就是战神——GTR了， 1957的“王子”车厂就是诞生背景，从东望洋格兰皮治大赛到德国博格格林北环赛道以及FIA GTI世界锦标赛英国银石赛道分站冠军，可以说战神的称号是血拼出来的，也称得上闻名世界的“神车”了。
其他的话，日本的BRZ，MX—5,86，雷克萨斯LC，英菲尼迪Q60等，这类车型相对来说就是偏向于冷门了一些，最为冷门的应该就是光冈大蛇和嘉路了，不过个人觉得嘉路还好一点，大蛇是真的欣赏不来的，八岐大蛇的灵感我是真的无法接受。
至于为什么产车大国没有像兰博基尼有着闻名世界的跑车，小智也聊聊自己的观点吧。
日系车，大家的普遍思想里面都是省油亲民，皮薄。很少有人会愿意花几百万去买一辆丰田本田，所以日系车也没有推出这类车型，不过这几年慢慢起来的雷克萨斯和英菲尼迪这类日系豪华品牌，也有着百万的车型了。GTR已经算是巅峰了，但是也是在其知名度方面较高，因此尽管销售价格高，但是仍然有不少的狂热粉去购买。
兰博基尼专门做高性能跑车，无论是外在颜值，还是内在动力设计，包括极高的知名度，这些都是闻名世界的重点，日系车现在的趋势定位就是低端汽车市场，虽然随之开阔了中端市场，高端市场也仅仅是GTR了，生产出跑车是绝对没有问题的，但实际上对于消费者来说，这个市场是不被接受的，所以日本也不傻，知道现在出这种车型绝对亏大！因此有了英菲尼迪和雷克萨斯的中端市场，相信以后也会有闻名世界的跑车，但是现在的市场和消费者是不被接受的。
日系车在大家的印象中就是普普通通的样子，质量非常的稳定可靠，比较的省油省心，对于普通工薪阶层，小老百姓来说恰到好处。那么日系车中有类似于法拉利、兰博基尼等超跑别吗？
日系超跑车肯定有，包括雷克萨斯LFA、本田NSX、战神GTR等，其价格相对便宜一些，但是性能非常的强悍，可以说是非常具有性价比的超跑。日系车超跑价格相对便宜，主要还是品牌影响力不足，毕竟日系车成立时间比较的短，相比德系车美系车等算是晚辈。而对于高端豪华超跑来说，少了历史底蕴算是一个遗憾。
并不是丰田、日产、本田等日系车造不了超跑，凭借他们的技术储备，制造超级跑车并不是问题，造不造又是另一回事。目前制造超跑的床上并没有几家挣钱的，除了法拉利。可以清楚的看到各大超跑上市，命运比较多舛的。为反复的收购，抛弃，收购。制造超跑需要投入大量的研发费用，运营成本也是相当高的，所以说到猖狂，很难赚钱，毕竟销量非常的低，受众非常的小。
日系车的主打经济实惠，并且注重燃油经济性与质量。从造车理念上来看，日系车并不注重或者是倾向于超跑的制造，因此我们见到的日系超跑确实是比较的少，更多的是普普通通的家用车，正是因为能够迎合大多数消费者的用车需求，日系车在全球范围内颇受欢迎。尤其是丰田是全球最具有品牌价值的车企，并且利润也是全球之最。
日本是产车的大国，为什么没有像兰博基尼、宝马、奥迪这样文明世界的跑车？
这个命题首先就有些不严谨，兰博基尼算是文明世界的超跑品牌，奥迪严格的说算不成是超跑品牌，但终究有一款超跑R8坐镇；而宝马的M系虽然将超跑与家用车做到了比较完美的结合，但距离纯正意义的超跑还有距离！日系诸多车企皆能生产跑车，实际上过去的几十年日系车企生产的文明世界的跑车很多，但超跑生产的相对少些，不是性能不行，而是名气不如意大利的超跑！
涉及到超跑就牵扯到一个先入为主的概念，即便日系车企打造出的超跑可以碾压法拉利、兰博基尼、帕加尼，价格卖的还便宜，可依然不会有消费者（大多数消费者）为它买单，因为在很多朋友的认知里，意式超跑的血统才是最正宗的，即便东瀛造的超跑性能不差、价格低廉，可土豪差钱么？人家要买的就是正正宗宗的纯意式血统的超跑；所以日系诸企即便打造出性能强悍的超跑，可由于认知度低、叫不上价，所以不得不***，这就导致了如丰田的LFA、本田NSX没法量产、买一辆赔一辆的尴尬的局面；不是日系超跑不行，只是因为名气比不上意式超跑！几十年前的老NSX可以轻松吊打同时代的法拉利（塞纳调校），可那又怎么样？大家都知道NSX厉害，但大家依然选择法拉利。。有时候超跑卖的不仅是速度，也卖文化！
所以这么多年来日系跑车、超跑都属于***产品，厂家要自亏很多钱，所以现在的两田一产也都变得理性了，超跑造出来也没人认，白搭钱；这就是先入为主的逻辑，就像豪牌当属德系BBA，其它的无论好坏自动就降级成了二线豪牌；超跑也一样，日系造的超跑无论性能有多强，也形成不了足够的竞争力，难以避免卖一辆赔一辆的局面；所以日系车企造的超跑也就越来越少了，如今的LFA、NSX都如同艺术品一般，但更多的是作为一种象征的存在，用来证明日系车企有能力打造超跑，只是造出来也卖不上价，不赚钱、干脆就不量产了！
有一点一定要说明，那就是造好一辆民用买菜车的难度远远高于造超跑；因为民用车需要面面俱到、而超跑只是迎合极少数有钱人的大型玩具；消费者会在意买菜车的油耗高低、故障率、保养维护费用、是否烧机油、变速箱是否顿挫等等，车企对于造一辆买菜车而言需要考虑的方方面面太多了；而超跑用户则是完全[_a***_]的，他们不在意油耗高低、他们不在乎养车成本、他们不在意故障率、他们给变速箱顿挫起了一个好听的名字叫换挡冲击；所以对于车企造超跑而言，需要考虑的东西很少，无所不用其极即可；而买菜车若也无所不用其极那消费者还买得起么？所以造出一款大受欢迎的民用车的难度比造一辆超跑难得多！
两田一产级诸多主打民用的车企，花重金砸出一辆媲美法拉利、兰博基尼性能的超跑难度并不大；但法拉利、兰博基尼无论花多少钱都砸不出一辆卡罗拉，即便砸出来也很难以产生什么销量；这就是全世界范围内丰田靠卡罗拉一个月的利润甚至比法拉利全系全年的利润还要高不少；所以日系车企还造超跑干什么？企业的目的是为了赚钱，而不是做慈善；而尴尬的就是即便日系车企打造出超跑依然很难卖得上价，没办法差的不是技术，而是底蕴；所以日系车企也就逐渐的不在超跑上浪费过多的***了，想要文明于世界，单靠性能可是远远不够的，品牌文化、底蕴同样重要；日系车企在超跑上没有深厚的品牌文化。。。
到此，以上就是小编对于为什么日本汽车品牌少的问题就介绍到这了，希望介绍关于为什么日本汽车品牌少的1点解答对大家有用。
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