疫情下汽车品牌化经营,疫情下汽车品牌化经营的现状

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于疫情下汽车品牌化经营的问题，于是小编就整理了2个相关介绍疫情下汽车品牌化经营的解答，让我们一起看看吧。

1. 2020年的新型冠状病毒席卷大地，解除疫情后的车市您怎么看？
2. 疫情之下经营旅游客运车辆的，你们怎么打算？挺着吗？

2020年的新型冠状***席卷大地，解除疫情后的车市您怎么看？

寒冬未去，疫情又至，中国汽车正面临着前所未有的挑战和考验 ，浩浩荡荡的抗疫浪潮还未褪去。疫情会对汽车行业造成一定的冲击，短期来看，从汽车生产到产品营销及销售环节，均受到不同程度的影响。疫情将会使一部分消费者的收入 、购买力受到较大影响，同时产品销售， 交易时间减少，客观上减少了汽车的销量。但市场依旧存在刚性需求，在疫情得到管控之后，汽车市场可能有一次释放压力的过程，使销量得到增长。在我们国家已经***取了最全面、最严格防控举措的情况下，对长期和全局的趋势影响不大。

作为青岛的二手车经销商，我个人认为不管新车还是二手车，瘟疫过后，更会激发更多买家购车，因为瘟疫期间全国各地的居民都保持隔离，对于家庭和个人来说拥有自己的车私家车比做公共用车要省心安全卫生！

如果疫情控制得力，按大家的期盼，解除疫情大概要到五月左右。不过我们说对汽车市场的***应该是在解除之前才对，现在已经有不少省市已经复工，因为公共交通出行风险大，大家更希望搭乘私家车出行。

那这段时间，国内汽车市场销量会好吗？我认为不会很理想。

在2003年（非典时期），我国汽车销量439.08万辆，同比增长34.21%，其中轿车销量1***.16万辆，同比增长达到了75.28%。轿车销量爆发，原因确实和防疫有关，但当时国家为鼓励轿车进入家庭进而实行了很多利好政策。

更重要的，当时大家手头有钱，且出行方式较简单。

下图是中国家庭债务占可支配收入的比重情况，可以看到比重是越来越高。2019年一季度，居民部门杠杆率达到 54.3%，日本经济危机的时候就是这个水平。

近几年车市遇冷，除了政策***不够，相信和消费降级也有很大关系，大家的消费欲望不大了。因为疫情，很多地区的物价出现不同程度上涨，未来一段时间的工资也不会太好看。

当然有人可能会说，花一二十万买车的人数可能会降低，但买七八万乃至五六万买车的应该会有所增加吧？

对此我表示谨慎乐观。因为现在的出行方式太丰富了。公共交通系统中，除了公交、地铁、轻轨这些，还有共享电动车、共享单车等。另外，网约车平台众多，像滴滴、嘀嗒、T3、东风出行、神州专车、易到等等可供大家选择。

应该对车市影响有限，因为疫情是由人们生活追求不当饮食猎奇有关。***疫情可能影响饮食方面，不得乱吃野味，野生动物是为了生存而有存在，不是提供人的食物，国家将会出台法规，严禁捕杀野生动物，违者必将严惩。而买车是为工作生活旅行服务，有一定开支能力，还得买。

疫情之下经营旅游客运车辆的，你们怎么打算？挺着吗？

您好，很高兴回答您的问题。

我们公司是在新西兰经营旅游车辆的，疫情下我们的打击也很大，估计比你们还要深远一些，预计你们恢复的会快一些，大致在5-6月能好一点，境外游，澳新这边我估计要等到9-10月能好一点了[笑哭]

有以下几个小建议，您可以听一下。

1：交通工具属于刚性需求产品，在旅游大行情不好的情况下，建议让车辆跑起来，哪怕正好能顾住***也好，如何跑起来呢，我建议联系***方，各个公司方，企业方是否需要车辆接送员工。

2：做一些定点接送服务，给您举几个小栗子，广东深圳那边的几个旅行社结合车公司为果农输送水果，因为物流滞后，希望这方面的业务能给您启发，品牌效应加工艺何乐而不为呢？

3：车越停越伤，从经济学角度我也给您分析下，我们要从客户需求角度下手，客人需要什么样的服务我们就从这方面做调研。不坐以待毙，应该主动出击，市场淘汰的永远是不为所动，不积极应变的人。

希望我的回答能给到您一些启发[耶]

您好，我是旅游从业者，我公司自有旅游车队，今年的旅游确实影响很大，不过我们是青岛这边，本身的旅游旺季是从5月份开始，往年过年开始到春天也很淡，就只能接一些***的用车订单或者是会议用车，再有就是零零散散的用车，总的用车需求不大，所以这次疫情对青岛这边车队影响不是太大，家家车队都有***，我们这里只有固定几个驾驶员是带社保的，其余基本都是***干，车是公司的，有活了叫过来干，员工工资这块压力不大，主要是***，旺季的时候要把淡季的车费挣出来，要不也撑不住。不过最近复工潮我们也会接一些企业单位上下班用车的订单，虽然不挣钱，单也能维持一点车的费用。

疫情之下，旅游行业哀声一片，旅游车更是无事可做。在平时，旅游车在冬季、淡季的时候也可以跑一跑本地客人，跑一跑春运，在旅游旺季的时候，24小时工作都忙不过来，现在的旅游运输本身就竞争大，报价低，靠团量挣点钱，而旅游运输本身就是旅***业里风险最大的一个行业，绝不能出事故，高额的保险是支出的一大项。而且现在的旅游车更新换代快，一台新车跑几年就变成旧车，车内一点点小问题游客就会挑三拣四。有些车***都没有还完，就已经宣布退伍了。加上旅游的季节性很强，忙的时候忙不过来，闲的时候没事干，这样就会导致忙的时候需要招聘有大量的开车师傅，淡季的时候同样也需要养大量的师傅。淡季不养师傅，旺季就没有人干。那么，像碰到这样的疫情，一停摆就是几个月，真的会害死人啊。要交保险，还***，要养师傅，还有各种各样的税、年检、运管相关管理规定要应付，可真是麻头了。
首先还是想办法要挺过这一段时间，第一，现在这样的情况下，想把车转卖出去也没有人愿意接手；第二，旅游车的转让手续也非常复杂,现在出去办事估计也是种种的不顺利。其次，疫情过后，希望旅游市场尽快恢复，所以疫情期间，还是需要好好维护好客户，尽量还要扩大客户群，这可是救命的稻草啊。再次，以后即使恢复了，以后的投资方向还是要稳妥一点，做好旅游车的同时也要考虑转型，资金也不要完全套死在旅***业上面，要多行业[_a***_]才能稳妥。最后，希望国家层面还是多一些实在的减压或免费政策，救救我们这些劳苦大众！

到此，以上就是小编对于疫情下汽车品牌化经营的问题就介绍到这了，希望介绍关于疫情下汽车品牌化经营的2点解答对大家有用。

[免责声明]本文来源于网络，不代表本站立场，如转载内容涉及版权等问题，请联系邮箱:83115484@qq.com，我们会予以删除相关文章，保证您的权利。转载请注明出处：http://www.focusedhomeinspection.com/post/26868.html