汽车品牌如何做市场,汽车品牌如何做市场调研

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车品牌如何做市场的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车品牌如何做市场的解答，让我们一起看看吧。

1. 一个汽车品牌一年要卖出多少辆才不会被市场淘汰？
2. 你认为自主汽车品牌积极布局MPV市场有用吗？为什么？
3. 国内各大汽车品牌的市场营销推广都是哪些公司代理的？营销效果如何？
4. 国产汽车自主品牌市场占有率要跌破四成了，你认为国产车还有出路吗？

一个汽车品牌一年要卖出多少辆才不会被市场淘汰？

按品牌各异，如劳斯莱斯汽车，它淘汰全世界近乎所有的人，但全世界都在用它的航空发动机。国产汽车，精品极少，绝大多数厂家必须走量，这是人口大国和个人可支配收入决定的，低层次竞争只能是价格(十万元左右)竞争，只有降价促销才有数量，走量不如走销售策略(降价)，但用心造车是根本，勿以数量论英雄，看纯利润多少吧

你认为自主汽车品牌积极布局MPV市场有用吗？为什么？

一定会有市场的 随着我国的汽车普及 以及汽车文化的发展 我们国人的用车理念已经越来越理性话越来越功能话 越来约务实 不再一味的追求面子 mpv的优越性也越来越被大众所看中 空间大 乘坐舒适 适合一个或几个大家庭一起出行 这些都是其他车型所不能比拟的 如果我们的自主车型在用车品质 乘坐感受上多下下功夫 价格更加亲民 性价比更高的话 一定会有大的市场的

最好不要搞一哄而上，没多久在一哄而散。车子要搞就瞄着塞纳尺寸搞。发动机可以油电混合也可以汽油机，柴油机啊😊在欧洲大爷的他们比咱喊环保凶，可是大小柴油车，满大街的跑啊。

其实中国人买MPV 的无非就是这几类人，第一个就是企事业单位，主要用来商务，接接客人或者送一些办公的人，总之就是装人用的。第二个是一个非常大的群体，也是买国产MPV的 主要群体，那就是纯商用，用它干什么呢，拉货，比如零售业拿它送货，快递员拿它送快递，县里乡下拿它当***出租车接学生的黑校车，就是用它挣钱的，这是国内MPV 主力军。其次就是家用间商用就是平时拉拉家人也会拉拉东西，总之国内主要MPV 消费群体的资金有限，这就对国产MPV 的定价要求很高，定高了卖不出去，定低了不挣钱。

自主品牌积极布局MPV市场，说白了就是一句话：有利可图。

自主品牌在最近十几年才慢慢出现，在这个过程中，轿车市场早已经被合资品牌吞噬殆尽，再加上自主品牌本身竞争力不足，想要一开始就在轿车市场占据一臂之力，那真是难如登天。

所以为了发展，自主品牌不得不在其他车型种类中寻求发展，而MPV市场，不仅没有被合资品牌大比例占有，还有不少发展潜力。

鄙人看来，自主品牌布局MPV市场大概有以下几点： 第一就是能拉能装国人爱，在三四线城市和农村，很多车主注重汽车人货两装的能力，也就是既要拉人，又要能拉货，如果乘坐再舒适一点，那就好上加上，这也是能为啥乡村城镇五菱宏光漫天飞的原因。

其次就是座位多，出行无碍。通常我们出行或者短途旅游，都会带上孩子带上父母，而MPV有三排座位，一般能载6-7人，这就很符合我们的用车需求。

最后就是MPV有着与SUV一般的坐姿和视野，虽然驾驶感受比不上SUV，但很多车主还是喜欢高坐姿的，再加上比较低的售价，自然会有许多人追捧。

以上就是鄙人总结的三点原因，欢迎各位评论区补充讨论。

国内各大汽车品牌的市场营销推广都是哪些公司代理的？营销效果如何？

奔驰目前是WPP集团的蔚迈和宏盟集团的PHD，上海大众目前也是这两家，2019年是电通负责。宝马目前是阳狮集团负责。一汽大众奥迪是昌荣传播，一汽丰田是电通。路虎是电通。广汽是省广。车企的代理业务非常复杂，不同厂牌，不同车型，总部和经销商的服务代理公司都不一样。要具体区别。

汽车企业的营销链条非常之长，举例而言总部的营销有统一的代理公司，而对应区域营销又会有各区域的营销代理公司，总部的营销又根据业务类型划分不同的类型代理，比如整体策略及创意，广告媒介***购业务（一般还会区分传统和数字），公关业务，数字营销（网站建设、CRM、电商，双微运营，口碑建设），***营销，展会搭建及运营等，因此要回答你这个问题 很难一言以蔽之。

这里我帮你简单归归类，整体策略及创意 业务 主流合资企业 都会有GLOBAL的 4A代理公司，例如电通，阳狮，H***as，JWT，李奥贝纳等不胜枚举，其主要原因是品牌层面要和GLOBAL保持高度统一，而一些自主品牌则会启用类似省广等更本土的公司，媒介***买的整体业务也主要集中在国际4A手中，例如群邑 Group M 这样的大型媒介***买机构，旗下包括凯帝珂、竞立及传立。近年来一些本土的数字营销代理公司崛起，拿下了不少汽车企业的数字媒介***购业务，比如华扬联众，新意互动，利欧等，而公关业务则基本是本土代理公司的天下，例如蓝色光标，灵思，宣亚，迪斯等，数字营销层面也以本土公司为主，百家争鸣，各有所长，例如综合实力较强的华扬联众和新意互动，例如以创意见长的激创等等。可以参考下面这张排名表，而***和展会这块我不是太熟悉，请其他大神补充吧。

国产汽车自主品牌市场占有率要跌破四成了，你认为国产车还有出路吗？

国产汽车市场占有率要跌破四成，“业内人士”应不会盲目且不负责任的做出这一预测，尤其是按照首月销量作为标准。

汽车销量的首月数据参考意义并不大，在年末和年初时是汽车厂商冲击销量的节点，不过大部分车商公布的数据只是批量而不是上牌登记量，批量可以理解为经销商库存。

首月合资品牌里有很多冷门品牌逆势上涨看似势头很猛，然而这种反常的增长背后是经销商的眼泪；比如某品牌有超过1000个网点，每个网点的任务至少是20台车，不论能不能卖掉都必须接受，这就是两万台车的数据。

在公布数据后各大厂商美其名曰销量翻红、合资车的春天来了，然而对比乘联会的数据在去看一看库存量，事实会让这些品牌很难堪。

国产汽车制造商也存在同样的问题，不过有些是在年末冲高有些是在年初，营销策略不同不[_a***_]要求所有厂商都能表现出一致；所以各大厂商首月数据并不需要准确的计算、严格的对比，因其得出的结论并没有价值。

所以以这一数据判断国产汽车占有率要跌破几成是很不负责也很业余的说法，不过国产汽车在2019年确实可能面对巨大的调整。

寒冬已过但车是还是春寒料峭，车市的表现仍旧在冰点；面对不理想的车市合资品牌纷纷调整量产车价格结构，豪华品牌看向中端、中端车型跌入20万以下、消费级车型普遍进入10万以内，尤其是大量既没有品质也没有配置的高利润合资车开始压缩了。

品牌接受度是国产汽车发展的最大障碍，某些合资车即使是泡狗屎也会有人趋之若鹜，国产车品质再高也被多数人视为廉价；面对早期国产品质低形成的客观印象以及长期文化不自信导致的即使有进步也被无视，这种环境下主流合资车价格一旦下跌到与同级国产车持平，国产车的压力会是巨大的。

而国产汽车的利润率并不像合资汽车一样夸张，合资车可以通过各种方式简配降低生产成本但国产车不能够这么做；价格可调整幅度会小一些所以市场份额在2019年白热化的竞争中可以会失去一部分，这一年里的国产车逆增长只能寄希望于新能源汽车。

不论是PHEV、REEV还是EV目前合资不是对手，在可以野蛮生长的环境中如何提高品质让生长速度加快是主要方向。

以上只是个人预测，白热化的竞争也还是良性竞争，如果走到恶性竞争的程度国产车一旦同步调整价格结构，结果反而会是一些二三线合资汽车品牌的灾难。

到此，以上就是小编对于汽车品牌如何做市场的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车品牌如何做市场的4点解答对大家有用。

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