中国第1批汽车品牌,中国第1批汽车品牌是什么
dfnjsfkhak时间2024-05-13 07:20:29分类汽车品牌浏览56
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于中国第1批汽车品牌的问题，于是小编就整理了3个相关介绍中国第1批汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。
任何新品牌汽车，第一款绝对是最好的，你说呢？
谢邀～
你说品牌第一款的车型都是最好的，
这个说法以前可以这样说，但现在……如果还这样说就真的不行了……
好的概念怎么去理解呢？是价格便宜？配件可靠？还是维修保养便宜？其实作为家庭用，我个人觉得还是可靠性占主要吧
说说区别：
以前，很多年前车辆的设计到配件供应选择 ，试产再到量产都要经过很多年的时间，所以觉得那个时候一辆车可以跑到好几十万公里都没什么大问题，以前单位有台凌志，父亲是驾驶员，原装进口的还带电磁悬挂，那时候买成多少钱不知道，但是我知道的就是那车一直陪我到十几岁，基本没看父亲除换机油修过啥
以后，自己做汽车了才知道那时候的车和现在简直不是一个概念！为了最求经济效益，汽车的更新换代越来越快，同平台产的不同品牌的车子越来越多，典型的就是套娃车，
所以这带来的后果就是：
1.没太多时间去做设计
三年一改版 五年一换代，更新速度这么快厂家怎么能好好开发
这个没有准确答案。
您认为新品牌的第一款最好，多半原因是厂家为了推新品牌，对质量做工的关注度会相应提高，配置服务也会给到尽可能大的让利，这种现象不仅仅存在于汽车品牌，大部分行业都是如此。
针对这点，大家可以参考吉利的领克品牌和长城的WEY品牌，当时推出来的时候还是引起了不小轰动的。
不过回过头来看，现在你能说这两个品牌出道即巅峰吗？
当然不是。领克02普遍被认为是比领克01更成熟的产品。WEY品牌的VV7除了空间优势外， VV5反倒在综合实力上更胜一筹。
为什么会出现这种现象，其实并不难解释。
其一，全新品牌的第一款车因为要求稳，往往是在保证不出错的基础上再进行创新或者升级。
所以我们能看到VV5的动态表现是要好于VV7的，VV7的7速湿式双离合变速箱的调校也没有VV5那么激进和有乐趣。
其二，技术的更迭升级是自然规律，这点违背不了。同一个品牌十年前的技术和当下的技术肯定是处于下风的。
其三，一个品牌想要壮大，必然需要丰富产品线。通常来说，第一款车会是这个品牌系列中的中高端车型，但不一定是旗舰车型。
随着时间的增长，汽车也更新换代，你说的第一款是不是最好的，我感觉你是指的外观，这是和情怀有关系，发动机是越换越好，但要知道，所有的品牌都要创新，就像本田换1.5T发动机，这让很多人都接受不了，但我们要慢慢接受，时代在进步，他们也要创新，虽然现在不是那么出色，但是会慢慢改进。
我认为这事不一定！ 就好比说一个汽车公司，他们的团队很厉害，通过团队的技术和努力开发出了一辆令公司比较满意的汽车，但如果说这是不是最好的新品汽车，那就不好说了！ 因为在开发完这辆汽车之后通过市场的销售和各方面的性能能不能受到大家的喜爱。在开了一段时间后会不会出现各方面的问题等…然后在收集这些数据，最后通过团队的学习和认知，这款汽车也在这个团队的努力下开发出了第二代！ 结果这辆汽车的销售量比第一代高出了百分之十！ 所以不管是不是一辆好车，还要通过大众的点评，和汽车的不断改进！
民国时期的汽车是什么牌子？
首先要说，民国时期中国还没有自己的汽车，虽然有人说过东三省曾经生产过卡车，但实际上还没有打开销路就被日本占领了，所以民国时期全是进口车。那么民国时期在中国跑得最多的进口车是啥牌子呢？
福特汽车
民国时期，在中国本土卖得最多的当然是美国车，因为当时美国的福特刚刚研制出T型车，成为当世产能最牛掰的汽车，福特在30年代的销量占全球总体汽车产量的三分之一左右，而老福特又的理念就是造最便宜的车，造每个老百姓买得起的车，所以福特就成为了随着美国领事馆进入中国最多。
雪佛兰汽车
雪佛兰是欧洲的一个赛车手的名字，后来被通用创始人杜兰特忽悠着造了汽车，并成为通用旗下根基品牌之一，这款车的产量在近100年来，一直都是通用旗下最大品牌。所以随着商人和领事馆人员进入中国的也很多。
庞蒂亚克%别克
还记得电视剧《潜伏》里，余则成让宪兵队贿赂站长的那台车吗，就是庞蒂亚克，在电视剧里叫庞蒂克，事实上，庞蒂亚克在停产之前，在中国一直叫做“庞蒂克”，电视剧还是挺准确的。庞蒂克因为定位跟别克重叠，走商务车路线，一直都不受通用集团的重视，总是贴牌生产，没有自己的个性，直到2008年金融危机时停产。但在上世纪30年代，它和别克在中国都算豪车了，但实际上两款车只是牌子不同，东西是一样的东西。
雪铁龙在上世纪30年代，是欧洲最大的汽车公司，产能几乎可以跟雪佛兰平齐，欧洲很多国家的***机构也都开雪铁龙，由于雪铁龙是最早引进福特T型车流水线的品牌，因此产能和成本控制都非常好，所以在民国时期，欧洲各领事馆把这款车带到了中国。
美国车比较多，主要是福特T型车、雪弗兰（欧洲大使馆比较多）别克民国叫庞蒂亚克也很常见，潜伏中余则成送站长的就是这辆
民国时期是我国工业逐步兴起的时期，但很多工业并没有[_a***_]起来便夭折了，因为此时中国的民族工业依然处在外国资本主义和本国封建主义的双重压迫之下，尽管工业的发展举步维艰，但依然呈现出了向上的发展态势。
工业得以发展的前提是工厂的设立和壮大，在民国时期也出现了工厂，并且它们还有一个独特的名字——民生工厂，一般来说，这些工厂是由当地***主办，以建立工业生产为目标所建立的工厂，其名字的由来，也是很贴合实际，即关乎民生。
在这批民生工厂里，有一个工厂却不得不提，因为它开启了研制国产汽车的先河，这个工厂就是辽宁迫击炮厂民生工厂。
民国二十年（1931年）9月13日，《民国日报》有这样一则刊文：民生工厂迫击炮厂纯系制造兵器机关，初无创作商品之***，自民国十八年南北统一军备缩减，全国有一及努力于物质建设之趋势，辽宁迫击炮厂乃有民生工厂之附设，以发展实业供给民生用具为宗旨，以制造汽车暖房材料致各种皮革为业务
为什么很少有1.7升排量的车？
您好！汽车为什么没有1.7升排量的车型？回答这个问题，其实还要追溯到汽车进入我们国家后产生的一系列汽车文化。改革开放后，进入我们国家的汽车三巨头：大众桑塔纳、广州标致、东风雪铁龙（富康），使用的发动机排量分别是1.8L、2.0L、1.6L。所以从那个时代开始就形成了汽车排量的约定俗成。
1，汽车基础工业限制1.7L发动机出现
伴随着第一批国外汽车品牌的进入，我们国家的汽车工业得以快速发展，“借来犁耙好耕田”，国内汽车行业在借鉴国外先进技术的同时，一边致力于基础加工技术的升级、改造，一边学以致用，自己独立门户进行车辆的开发、研制。而服务于整个行业的加工企业，也都围绕固有的发动机形式进行配套服务，所以这个局面既然已经形成，也就很难改变。事实上，1.6L增加到1.7L，技术上不难实现，但是却没有实在的意义。
2，热效率决定了1.7L排量发动机难以出现
发动机排量的增加，除了满足功率要求以外，其实更重要的是，可以极大的提高发动机的热效率。这一点，对自然吸气发动机情有独钟的马自达、丰田汽车所使用的发动机就可以看出来。理论认为，单缸的排量在0.3-0.5之间，是最能发挥发动机热效率的。所以也就有了现在的小排量1.0T、1.2T发动机，中等排量的1.6、2.0发动机。
3，政策使然
在我们国家，1.6L发动机被称为“黄金排量”发动机，倒不是因为1.6L发动机有多么强悍，主要是因为车辆购置税在起着决定性的作用。1.6及1.6以下排量乘用车的购置税和1.6以上的税率是有区别的，而这一点将直接影响消费者真金白银的付出，所以，1.7L的发动机也就没有存在的价值。
当然，没有不代表就没有企业来生产，俄罗斯的拉达尼瓦就是典型的1.7车型，不过从发动机定位来看，仍然只能满足作为小型SUV车型的使用需求。不过，无论俄罗斯这个民族多么强悍、多么富有个性，拉达尼瓦能够生存下来，才是真正的强悍。
市面上的车，1.0到1.9好像没有1.1和1.7排量的，其实也有，比较小众。
五菱之光有一款车是1.1自吸
而1.7的就更小众了，来自俄罗斯的拉达，一款越野车泥瓦，在80年代搭载了一台来自通用单点电喷的1.7自吸发动机，直到04才换成了博世为其提供的多点电喷机头，排量依然是1.7，和通用一样是汽油机
1、四舍五入或者精确后的排量数
严格意义上来说，1.7排量的车并非没有。大约在10年之前，比如南汽继菲亚特派力奥后生产的菲亚特派朗就是1.7的排量车。但1.9L排量车型的确很少，一般都是2.0L，比如一款车型的准确排量给 1***8CC（毫升），那在上市或者定性将会四舍五入精确为2.0L排量，如果是 1901CC 则会精确为1.8L。
2、在我国少有1.7L和1.9L排量的发动机主要还是跟消费税有关。
消费税以1.6L和2.0L作为界限，1.6L跳到1.7L便按更高税率来征税，1.7L比1.6L多出微不足道的0.1L，却要为此多交税，倒不如退到1.6L。至于1.9L，则是在营销上迎合消费者的心理，从消费者心理上看，1.9L和2.0L只差0.1L，但由于2.0L跳了一个数位，给人排量大一截的错觉，从而容易吸引消费者购买。
比方说台湾是1800和2400各为一级，刚好卡到税率的下限就最优，台湾经济型一般就1800卖的最好，购车志看来的。
原来主要市场在美国，欧洲（美国好像没这个排量税），所以有依照主体市场的设定，现在中国市场大了，就有像1.5和1.5T这样卡中国税金的发动机
尤其中国消费税是在生产环节征收的，15万的车1.5比1.6少交2%，如果售价一样，这2%就是纯利润啊！
老斯基：我觉得这个问题跟为什么没有7毛，9毛钢蹦一个意思，可以有，但是没有多大意义，不过了解一下还是好的，毕竟在满足自己好奇心的同时，也增长汽车知识，完美！！！！…
1.6~1.9L发动机逐步退出历史舞台的原因有两点
排量税
Turbo
汽车排量指发动机进气或排气的流体体积总和（所有气缸），排量越***动机喷油量越大，也就是所谓的油耗越高。
而石油是不可再生能源且已经接近枯竭，车企制造大排量汽车虽然为消费者提供了理想的选项，但也为加速了能源危机并且提高了排气处理的成本，所以这些车从制造销售环节就要付出更高的成本，标准大致如下。
小于等于1.0L，征收1%。
1.0≤1.5L，征收3%。
1.6≤2.0L，征收5%。
2.1≤2.5L，征收9%。
2.6≤3.0L，征收12%。
3.1≤4.0L，征收25%。
到此，以上就是小编对于中国第1批汽车品牌的问题就介绍到这了，希望介绍关于中国第1批汽车品牌的3点解答对大家有用。
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