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大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于老外看中国气质汽车品牌的问题，于是小编就整理了4个相关介绍老外看中国气质汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。

1. 都说五菱是国产神车，但是又叫通用五菱，五菱到底算不算国产？
2. 比亚迪车到底怎样？能买吗？
3. 汽车文化“美、日、德、意、法、英”你最喜欢哪国？具体说明？
4. 为什么我国汽车工业发展迅猛，却没有几个好看、令人叫好的车标？

都说五菱是国产神车，但是又叫通用五菱，五菱到底算不算国产？

首先，五菱绝对是国产品牌，这一点不会因为通用占有近三分之一的股份而改变。通用入股不会改变五菱是自主品牌的属性，反而证明五菱品牌的价值。例如，沃尔沃也不会因为吉利购买了而变成中国品牌，仍旧是瑞典品牌。再例如，二十年前通用购买了日本铃木的30%股份，而在十年前又出售。铃木始终是一个纯正的日本品牌。

哈喽，我是鲤鱼侃车，每天为你分享一点汽车知识。

对于目前在中国市场销售的汽车，大家按车企性质，大致分为自主品牌，合资品牌，进口车。

自主品牌，以长安，长城，吉利，比亚迪，奇瑞，传祺，荣威，红旗等为代表的品牌；

合资品牌，如日系的丰田，本田，日产，马自达，德系的大众，奔驰，宝马，奥迪，美系的福特，通用，法系的标致雪铁龙，韩系的现代起亚等。

进口车型，有些相对高端的车型，还是进口，如宝马X7，奔驰GLS，林肯领航员，还有许多的没有国产的外国品牌车型。

其实还有第四类车企，也只有国内特有的现象，那就是 合资自主。主要有上汽通用五菱，东风启辰。

首先我们科普下上汽通用五菱的前世今生

上汽通用五菱前身是上世纪50年代建立的柳州动力机械厂。

后来在1996年改名为柳州五菱汽车有限公司。直到2002年，才与上汽集团、美国通用合作，成为上汽通用五菱公司。

上汽通用五菱是属于自主品牌还是合资品牌？

由于缺乏技术，所以通用以技术换股份，在2010年作出具体调整，上汽50.1%维持不变，通用由原来的34%增加到44%，五菱则从15.9%降至5.9%。显然上汽通用五菱并非纯国产企业，而是实实在在的中外合资企业。

既然是合资企业，那为什么要定为国产车？

企业的架构确实是合资，尽管五菱占的股份最少，但五菱这个品牌一直属于国内的。通用只是以技术入股的形式加入，汽车品牌依然是五菱自己的。所以用自己品牌在国内生产出来的汽车，理应就算自主品牌的国产车了。

拓展知识点：企业收购与合作是完全不同的概念

• 尽管上汽通用五菱是合资企业，但仅提供技术，品牌主体还是咱们的。所以不能算作合资车。

• 比如上汽大众这样的合资企业，大众不仅提供技术，还提供品牌授权及具体车型。这种以合作的方式在国内生产大众汽车，才真正属于合资品牌合资车型。

• 另外原属英国的荣威、名爵，德国的宝沃，虽前身源自国外，但如今已分别被上汽集团，北汽福田全资收购。并且都在国内研发生产销售，这种情况生产出来的汽车，也同样属于自主品牌的国产车。
• 五菱的汽车虽然挂着“上汽通用五菱”的标识。但却完完全全是属于自主品牌的国产车。只因多了一个“东家”在背后赚钱而已。

• 最近上汽通用五菱还通过活动发布了首款换装五菱“银标”标识的新车型，主要是应用以及开拓海外市场。希望五菱冲击海外市场的规划蓝图能早日实现。

以上是文丰君对此问题的一些个人理解及看法。如果有什么不同的意见欢迎留言评论，大家一起交流讨论。同时请关注文丰说车，为您带来新车、购车用车的丰富资讯

你好，很高兴可以回答您这个问题。

五菱到底是不是国产车品牌？通过很多人的传言之后，相信大家都认为五菱汽车已经是美国的企业，都是美国通用集团在控制五菱了，所以很多人都会说五菱都是不是中国企业，是美国通用集团旗下的汽车厂商，伪装的国产品牌，那么事实真的如此吗？

首先，五菱汽车有着很悠久的历史，五菱的前身是柳州动力机械厂，最早诞生于1958年。柳州动力机械厂早前只生产拖拉机之类的车型，不过随着如今汽车慢慢的走进人民的生活之后，五菱发现如果只生产拖拉机的话，那迟早会面临的结果就是倒闭，为了让工厂继续可以发展下去，五菱于是开始转型，而最早的五菱微型汽车就在这样大环境下被研发出来了。

• 五菱的车子虽然做出来了，但是没有足够的经验和资金，想发展没那么容易。因为五菱最早并没有制造汽方面的真正经验，所以在开始的时候根本就不知道如何才能造出真正的好车，怎么样宣传和推广才能得到国内消费者的认可。如果要做出改变，就必须想其他的办法了。所以五菱制造厂就把目光头投向了国外的汽车厂商。

于是16年前就有了上汽通用入股五菱，成立了上汽通用五菱品牌。有了上汽通用的加入后，五菱所造出来的汽车在上市之后得到了很好的口碑，五菱的名气越来越大。

• 市面上对于五菱到底属于哪个国家却存在着不同的争议。首先，上汽通用是由上汽和通用组成，上汽是国家车企，而通用是美国的车企，五菱也是国内的车企，所以严格的来说，五菱应该属于中外合资的汽车品牌，非全面国产品牌。

但是，五菱也不是完全的美国企业，因为股份占比是上汽50.1%，通用44%，五菱5.9% 这么看的话，五菱当然是属于大股东上汽控股了。

原本通用34%股份，五菱是15.9%的，但09年的时候通用将乘用车业务与五菱10%的股份互换，最后五菱就变成了[_a***_]的股比格局。

五菱用10%的股份，换来乘用车的发展，这究竟是通用的精明还是五菱的迫切呢？我们无从得知，其中的原因也耐人寻味，毕竟企业之间手段我们都猜不到最终原因。

但是从上汽通用五菱的真实控股来看，上汽与五菱的股份合计是占有绝对控股的，所以确切来说，五菱还是国产车品牌，毕竟国企绝对控股嘛，就像一个公司的组成，中国人是60%的资金，外国股东占有40%，但是真正的董事长还是中国人，这企业不就是中国企业吗？不过通用也有提供技术，但获得更多的是占有利润分成，而不是话事权。

综上所述:

看控股情况占比来看，五菱汽车还是国产品牌，但是从技术来看，有通用的技术，也可以说是合资技术。希望我的回答可以帮助到你，谢谢。

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比亚迪车到底怎样？能买吗？

比亚迪新能源DM-i可以买的，推荐理由以下几点：

1.DM-i技术驾驶的平顺性是目前最好的，没有变速器的顿挫、换挡延时、异响（DCT、AT）；

2.油耗也是同行业最低的，3.8升/100KM的油耗可以目前无超越的车型；

3.可上绿牌、免购置税、车船使用税、免费2小时停车等费用；

4.慢充家用220V可实现，同时满足充电站直流快充，真正做到混动车也可实现0油耗；

5.满足低油耗、高平顺性的同时，也同样满足超快的加速性能；

6.对外放电、车载***等功能应有尽有；

7.即可满足有充电条件的用户，同时也满足无充电条件的用户需求；

8.三电终身质保的加持免除用户的后顾之忧；

9.刀片电池的安全全世界公认；

这么跟你说吧，车还行，企业不诚信。不尊重老用户。容易被割韭菜。本人15秦DM购买于2015年12月29日，车辆质保6年15万公里，目前行驶11万公里多，保修手册规定电芯终身质保。按照GB/T31484-2015，电芯使用不得低于80%，目前衰减至65%。比亚迪单规定只能低于50%方可更换电芯（还只是售后安慰回复）。在17年11月电芯衰减至76%，当时已经免费更换（更换后电量正常），目前再次衰减。比亚迪已经狡猾的把更换标准改了。更换的标准都不告知用户。

比亚迪唐dm车主，刚提一个多月，我要是说车好，会有一大堆人喷我。我说车不好，会有很多人跟帖说国产不行，这些人绝大部分人没开过，或者只是以前的比亚迪用户。

但在这里，我只想说，唐dm真好！我的中配，落地29，加速快，省油，空间大，配置高，七座能临时应急，外观大气，而且安全性能高。

情如饮水，冷暖自知。值不值，只有自己知道。

本人21款唐DM，9个月了，总里程10927公里了，EV里程7071公里。纯电的费用每公里0.17元，油混每公里0.67元。

动力，霸道车主试驾后说：这车动力猛的狠（还仅在EV模式下）。

本人觉得挺值，比之前08款手动飞度好多了。

汽车文化“美、日、德、意、法、英”你最喜欢哪国？具体说明？

米国虽然很讨厌，但是汽车文化他还是比较有厚重感的，宽大舒适是他追求的目标。欧洲汽车文化百花齐放，包括了现在所有的大小类型他都有，并且做工精致，每个时代的内部功能完善，把汽车工业和文化都发扬光大了。古老的代表就是菲亚特，阿尔法，萨博。近代的代表就是奔驰，宝马，大众。豪华的代表就是劳斯莱斯，保时捷，迈巴赫等。剩下的就是日韩汽车，衍生于米国技术，发扬于本土。日本汽车由于自身***匮乏，所以把制造学发挥到了极处，能省则省，也研发了高端汽车材料用于汽车制造，包括全铝发动机，在节能环保上日本一直走在前头，这也是众多中产阶级和老百姓选择他的原因。韩国车源自于日本技术，得到了米国支持，做车的心态跟日本大同小异！本土***匮乏，所有的原材料都靠进口，质量慢慢提升，狭隘的民族主义让他的汽车文化都是在照猫画虎，但引以为豪的那种。总的来说，欧米的汽车文化是世界汽车文化的鼻祖。

美日德法英意

作为汽车工业最强的西方国家代表。

美系车，日系车，德系车，（韩系也可酸日系的延伸），作为中产阶级汽车属性的三大代表，但三者又因自身国情（***，人口，发展方向）有差别，导致三类车的定位上不同，美系车是高耗油，笨重，结实，大块头，这与美国地大物博，***丰富有关。鈤系车，简化来说，是美国车的翻版。你对比下福特与马自达。德系车是日系匠工精神又有美式考虑的结合版本。

此外，德系车的宝马与梅赛德斯奔驰，作为百年竞争对手，互相促进，共同铸就豪华车标杆（另外，大众汽车与保时捷的恩怨情仇是另一个故事，此处不谈）。

承袭上面，到英国汽车工业，讲一个故事插曲，英国工程师VS美国工程师，美国工程师是大众社会群体，应该工程师则多为精英式贵族式。类似的，英国汽车偏少量生产的豪车，而美国就是强调规模量产，标准化，流水线——福特主义式生产体系。

意大利汽车工业，法拉利最为典型，弹性化生产模式的顶级产物，也是后福特主义生产体系的杰作。

法国的话，雷诺，东风雷诺作为国内中外合作的代表（法国车不太懂，就少谈了）

要问我最喜欢什么车？我最喜欢日系车，精益求精，省***省油省钱。

我就首选美系，其次德系，最后国产。换在20年前的用车环境，日系妥妥的是首选，低油耗，耐用，实用，低故障就是它的王牌，为原本小康的家庭节省了多少用车成本。但如今，技术都已经攀升到哪根哪了，还在日系，减配不说，硬邦邦的塑料面板，还在沿用实用性的丑陋的内饰氛围，满大街的CVT变速箱和卤素灯，还贵。有这个钱买个质量还行的国产车不香吗？传祺不香吗？吉利不6吗？比亚迪不硬吗？再不济不还有高端点的领克呀！现在路况也好了，汽车文化也在进步，还考虑什么保值率？有钱人也不考虑这个问题，小康家庭的，一辆车用10年上下也正常，都10年了，再保值，也不差那W把块钱的。保值有啥用？也不见谁去炒车价的呀？效仿炒房吗？😳美系还是挺良心的，用料也实在，该有的基本都有，不用BBA的钱，能享受快到BBA的水准，为什么不呢？不说什么毛病多啊，油耗高啥的，BBA就不多吗？油耗就不高吗？况且人家的技术都更新到哪里了？还在毛病多，油耗高，丢人！本人开的10款别克君越2.4L豪雅版，综合油耗也就百公里9.5L，高速上时速100百公里也才7L不到，哪里高了？快1.8吨的车重，170匹马力，这个油耗不算高吧，各位看官。

感谢邀请。汽车文化在某个方面确实能反应一个国家或者民族的部分特点。比如日本车实用省油，法国车讲究造型设计，美国车侧重动力等等。不过现在已经是全球化的时代，外国车企在融入本土文化的过程中也在做创新和传承，其实很难去给某个国家的车贴上固定标签。

另外，这几年也应该加上咱们中国的汽车文化，虽说国产车发展历史不长，但是这些年的进步有目共睹，本土以吉利，奇瑞，长城，长安为代表的一众车企都在迎头赶上，我们也在这个过程中逐步开始有了自己的汽车文化，那就是工艺，细致，实用等等，相信我们本土车企会越来越好。

为什么我国汽车工业发展迅猛，却没有几个好看、令人叫好的车标？

什么叫好看的车标？这种东西啊，都是由品牌知名度先入为主造成的。也不只是汽车行业是这样，各种行业都是如此。如果发展成了大品牌，这种车的车标，可以说是360度无死角的好看。但如果它不是名牌，估计没有人会多看几眼，更不用说去讨论这些车标背后的几何美学。

中国没有好的车标，根本原因还是没有好的汽车，虽然汽车工业发展很快，但并没有发展出类似宾利、宝马、兰博基尼等这种大品牌汽车商。所以，更多也是以量充产业，汽车工业的底层技术，好的技术，并没有在全球范围内知名。

当然，无法反驳的是中国汽车确实发展很快，在质量发展上应该也只是时间问题。

不过，就目前来说，国内的知名汽车品牌、知名汽车车标并没有出现。所以，看国产汽车总是没有国外的汽车看起来顺眼，车标自然也就没有那么好看。如果真的是要专注于车标的几何美学探讨，国产汽车也不一定就没有好看的车标。

这种现象都是因为品牌本身的影响力，一定程度也会影响大众对其周边的爱慕。就好像喜欢一个人，她的一切都是好的。大品牌的设计总是好看的，就算只是画几个圈、画一条线，也能被解释出上千种人文意义、美学意义。

总是底层技术决定上层建筑，归根结底，把汽车工业的技术、质量等发展好了，自然就有好看的车标的出现了。

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‘不是吗？’

到此，以上就是小编对于老外看中国气质汽车品牌的问题就介绍到这了，希望介绍关于老外看中国气质汽车品牌的4点解答对大家有用。

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