国产汽车品牌头部效应,国内头部车企

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国产汽车品牌头部效应的问题，于是小编就整理了3个相关介绍国产汽车品牌头部效应的解答，让我们一起看看吧。

1. 头部效应和长尾效应是什么？
2. 中国车企的发展如何？
3. 上汽大众、上汽通用、一汽大众这三家合资品牌常年争夺前三，哪个才是中国市场最牛的？

头部效应和长尾效应是什么？

头部效应是指在一个领域中，第一名往往会获得更多的关注，拥有更多的***。头部就是你所在赛道里的高价值并且有优势的领域。站位比努力更重要，大家都想通过观察和判断，抢占高价值、有优势的头部，然后从小头部走向大头部。

长尾效应，英文名称Long Tail Effect。“头”（head）和“尾”（tail）是两个统计学名词。正态曲线中间的突起部分叫“头”；两边相对平缓的部分叫“尾”。从人们需求的角度来看，大多数的需求会集中在头部，而这部分我们可以称之为流行，而分布在尾部的需求是个性化的，零散的小量的需求。而这部分差异化的、少量的需求会在需求曲线上面形成一条长长的“尾巴”，而所谓长尾效应就在于它的数量上，将所有非流行的市场累加起来就会形成一个比流行市场还大的市场。

中国车企的发展如何？

2017年12月1日，比亚迪纯电动巴士车队(K9)正式在日本冲绳投入运营，开创冲绳公交电动化的先河，成为冲绳历史上首支纯电动巴士车队。

要知道日本的汽车工业在世界范围内可谓是声名显赫，丰田、本田、日产等强势车企众多，市场也相对饱和。换句话说，日本是一个即便耗费巨大心力最终也有可能让外国车企铩羽而归的市场。

2015年，比亚迪K9亮相京都，遭到了日本网友的不少嘲讽与质疑。可以说，反感情绪一直伴随着比亚迪在日本的发展。

对于为何选择比亚迪，松田会长称，他曾到过深圳，认为比亚迪的理念与公司理念非常吻合，也与冲绳绿色环保无污染的发展理念高度契合。同时，了解到比亚迪电动大巴的运营经验，而日本京都已有5台比亚迪电动大巴的成功运营实例，2年多以来，一直稳定运行。所以，这次***购并没有和日系厂商接触，直接选择了比亚迪。

从安全性方面讲，K9在踏入日本市场的门槛之前便通过了中国、美国、欧盟等各地严苛的安全“考试”：2013年获得欧盟整车认证（日本的大巴***用的就是欧标）；同年8月获得美国加州销售许可；2014年通过美国宾夕法尼亚州Altoona大巴研究测试中心测试，同时取得了美国联邦交通管理局TVM资质。

对于日本这样一个本身就有雄厚汽车工业基础的发达国家来说，光有一纸认证是绝对不够的，它的技术壁垒和对产品的要求都非常高。除此之外，与传统燃油车拥有固定的服务体系和成熟的产业链相比，新能源是一个全新的系统。

从老解放到现在款式多样、性能逐步提升，我们国家汽车企业发展相当不容易，可以说是艰难异常，举个不恰当的例子，一定意义上来说与我们党的发展有很大的相似，都是从无到有、从弱变强，走过了欧美国家上百年发展的路，并在很多领域都有了超远，这是有目共睹的。

数据表示:2017年起，海外投资建厂热度回升。从资金流向上看，一汽、上汽、长城汽车、广汽、长安汽车、吉利汽车等国内车企在“一带一路”国家沿线布局投资建厂。此外，国内车企成立海外研发中心也渐成趋势。说明我们的汽车已有开发国内市场逐步向国际市场挺进。

国产车企越做越好，并且逐渐掌握核心技术，比如发动机变速器等，长安长城奇瑞发动机都不错，某些热效率达到或超过合资水平，人机系统和智能技术也发展很快，不低于合资车水平，长安早就实现重庆到北京无人驾驶。电池技术也是发展很快，比亚迪等电池水平居于世界前列。国产车越来越好。

上汽大众、上汽通用、一汽大众这三家合资品牌常年争夺前三，哪个才是中国市场最牛的？

上汽大众、上汽通用、一汽大众其实都是国企公司，在国内市场上着三家做的还是比较优质的，特别是在巴士，的士，公交车这一块都是这类公司的，以至于很多人坐车打的的时候都要看一下，是不是这类公司的汽车。如果说最牛，在中国人的心目中，名声大就是做的好就是比较好的，就如上汽，很多人都知道！

到此，以上就是小编对于国产汽车品牌头部效应的问题就介绍到这了，希望介绍关于国产汽车品牌头部效应的3点解答对大家有用。

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