汽车故障诊断检修方法,汽车故障诊断检修方法有哪些

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车故障诊断检修方法的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车故障诊断检修方法的解答，让我们一起看看吧。

1. 车载cd不开机维修方法？
2. 车载cd不开机维修方法？
3. 汽车电脑是如何进行自诊断的？
4. 如何系统地学习汽车维修的所有知识？

车载cd不开机维修方法？

1、故障检查与排除 拆开机 器，通 电 测IC601 ( CPU)晶振两端电压， 78脚电压为+1.6 V， 77脚为+0.9 V， IC601电路。

2、检查 +5 V 供电正常，判断故障在系统时钟形成电路。

3、断电检查77脚对地电阻只有几百欧，取下C608测试正常，再测77脚对地电阻恢复正常。更换C608，故障依旧。

4、仔细观察发现C608贴片电容下面有红胶，焊点接触不良，重新焊下C608，将红胶清除干净，焊回C608，反复试机，故障排除。

5、如果几天后，故障重现的话。拆开机器，测IC601的77脚电压为+1.6 V， 78脚电压仅为+0.8 V (IC601的78脚正常电压为+2.14 V，77脚为+2.27 V)。 遂按照上述处理C608的方法， 再将C607下面的红胶处理干净， 重新焊接后 ， 故障彻底排除。

车载cd不开机维修方法？

1、故障检查与排除 拆开机 器，通 电 测IC601 ( CPU)晶振两端电压， 78脚电压为+1.6 V， 77脚为+0.9 V， IC601电路。

2、检查 +5 V 供电正常，判断故障在系统时钟形成电路。

3、断电检查77脚对地电阻只有几百欧，取下C608测试正常，再测77脚对地电阻恢复正常。更换C608，故障依旧。

4、仔细观察发现C608贴片电容下面有红胶，焊点接触不良，重新焊下C608，将红胶清除干净，焊回C608，反复试机，故障排除。

5、如果几天后，故障重现的话。拆开机器，测IC601的77脚电压为+1.6 V， 78脚电压仅为+0.8 V (IC601的78脚正常电压为+2.14 V，77脚为+2.27 V)。 遂按照上述处理C608的方法， 再将C607下面的红胶处理干净， 重新焊接后 ， 故障彻底排除。

汽车电脑是如何进行自诊断的？

目前我国的汽车综合性能检测站部分已实现了计算机管理系统检测。利用车载计算机对传动、制动、转向等系统的故障进行自诊断，并以故障码的方式予以存储和显示，极大地方便了用户，提高了汽车的可靠性，是汽车检测与诊断发展的一个方向。

汽车制造出来后和在使用过程中，由于各种各样的原因不可避免地要发生故障，使汽车的动力性、经济性、操纵稳定性、使用安全性等发生变化。汽车故障有的是突发性的，有的是逐渐形成的。当汽车发生故障时，能够用经验和科学知识准确地快速地诊断出故障原因，找出损坏的零部件和部位，并尽快地排除故障，对汽车的使用和维修有利。这个就是汽车故障自诊断法。

大家好！

汽车电脑是如何进行自诊断的？

现在的汽车上搭在的控制单元模块（电脑）越来越多！几乎每个需要控制的部件都有独立的控制单元！汽车电脑都是傻子，它没有我们分析理解的本事！它只是按着程序员设计的程序执行！

汽车车身控制单元控制汽车的车灯，***如一个灯泡线路断路，短路发生了，在汽车控制单元内记录了这个灯泡正常所需的正常电流范围，如果此刻电脑一直检测的都是不对的，就会报对应内存的故障！

***如发动机电脑正常工作时，发现氧传感器加热电路电流电压不在正常范围就会报对应的故障，电脑不会顾及是什么造成的，只是知道这个范围不不对就报故障！

我能最长见的误报故障就是间接式胎压监测系统了，明明胎压报警灯亮了，去4S店检测没有任何问题！这是为什么呢？这就是电脑检测的不在正常范围内，才报警！

间接式胎压监测是通过车轮的转速是不是相同来进行检测的，它只能测每个车轮的转速，如果一个车轮与其它三个车轮转速差太大，就会报警，殊不知车轮会因为路况，载重，温度等影响会出现不同转速，一旦超出ABS电脑内的范围值，就会报警！

电脑有自诊断功能都是做电脑的把这部分程序硬件做进去了！包括对应的故障码都是事先做好的！电脑由于是一根筋也会出现误报！

以前的汽车很少听说有电脑的，全车需要用电的设备都很少，也就火花塞点火，车灯喇叭这些东西需要用电。而如今汽车上电脑就多了，发动机电脑、变速箱电脑、车身控制电脑等等。

这听起来似乎很高深莫测，很多车主也弄不清楚这电脑那电脑究竟是怎么控制的。其实汽车电脑大致原理还是比较容易理解的。不过咱也不是专业搞这些东西的，所以今天就说个皮毛。

发动机电脑就是我们常说的ECU，也可以叫做ECM。它通过发动机上的传感器信号计算出控制策略，再通过执行机构去控制发动机工作。上图就是个ECU的实物图，别看外表被金属包得严严实实，实际上内部都是电路板。之所以包这么厚是为了保护电路板，那可是发动机的大脑。

ECU上有很多接口，每个接口都引出一条线通往不同的位置。有的是电源线，给各个传感器供电的。有的是信号线，接收传感器信号的。有的是驱动线，控制执行器工作的。而接口内部连着电路板。

比如上图这个ECU电脑板，红框里的四个黑乎乎的芯片就是控制点火线圈的三极管。它们通过电脑板的电路和接口，用导线连着发动机的点火[_a***_]，ECU发出点火指令，由这些三极管控制点火线圈工作，于是火花塞就可以正常点火了。

上图最中央最大的正方形芯片是处理器，上面的是自动空调驱动芯片，每个引脚都通过线束连着空调单元。你想开空调了，按下AUTO键，空调单元就给芯片相应针脚发一个信号，芯片处理后通过其他针脚发出信号驱动压缩机离合器吸合，驱动风机运转，空调就打开了。换句话说你要是找到ECU接口上空调压缩机触发信号线后你直接给接口一个信号同样能启动空调。

再比如节气门驱动芯片，一部分针脚连着处理器，一部分针脚连着节气门电机。踩油门时油门踏板信号传递给处理器，处理器计算出节气门开度后控制芯片给节气门电机发出控制信号，打开需要的角度。

那么我们经常说的发动机电脑自检是什么意思呢？其实自检并不是我们想象中通电后电脑去检查各个传感器，而是一种控制方法。

举个例子，就拿氧传感器来说吧，一般的氧传感器有四条线，其中两条是加热丝供电的，由ECU供电。正常情况下加热丝工作时电阻都会在一定的范围内波动。当加热丝或者电路出问题时其电阻肯定出现异常，怎么发现异常呢？工程师在ECU里设定好程序，把氧传感器加热丝正常的电阻值写入电脑，这是标准电阻。当加热丝出问题时ECU里检测到的电阻就会偏离预设的标准电阻，这就代表加热功能异常。这时候ECU就会报故障码了。

ECU内部有预设的各个传感器或者单元的正常数据，当发动机工作时ECU里的程序会时刻对比实测数据和预设数据，出现异常时就立***故障。

所以说ECU自检是为了及时发现问题而设置的一种功能，在发动机工作时这个功能会一直工作，只要有问题立马就会报警。而不是我们想象中的开机时检测一下然后就不管了。

如何系统地学习汽车维修的所有知识？

系统性学习汽车维修的大概分为两种方法。

一、进入专业的汽车维修学校学习、技校学习。但主要还是看你自己想从事哪方面的技术。 机修、美容、电路电控、快修等等都是汽修技术的一种，美容快修比较基础，简单易上手，适合短期进修以后创业开店；机修电路这块比较复杂，学习周期长一些，但是学完之后可以从事的工种更多，选择性更广。

现在学习汽修应该经过正规培训，掌握全面的理论知识，进行大量的实践操作，汽车工艺不断提高技术，所以需要不断学习，更新现有知识体系。但是汽车维修学校的技术培训教材和技术培养认知更新速度比较慢，对学生来说技术水平提高慢，并且很多人员还是按照大拆大卸分解汽车的手艺修车。

二、进入修理厂学徒学习汽车维修。到修理厂学习 这个好难的，对于修理厂来说你就是廉价劳动力，对于一些管理松散的修理厂来说你可能学习一两年了还没学会技术，工资低，受训挨骂也是常事。

建议你去找一些带汽车维修培训的正规大型综合性修理厂。有些大型维修企业配套有专业的机动车维修理论班，但学费也较高。系统性培训学习把理论和实操结合起来，专业老师讲解车辆理论基础，早晨上课，下午实操，学员在学习理论的同时也可以真正参与到实际上门维修的车辆。经过一到两年的学习效果非常明显，这是最好，最快系统性学习所有专业技术的最好办法。

到此，以上就是小编对于汽车故障诊断检修方法的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车故障诊断检修方法的4点解答对大家有用。

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