中国汽车品牌怎么变强,中国汽车品牌怎么变强的

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于中国汽车品牌怎么变强的问题，于是小编就整理了3个相关介绍中国汽车品牌怎么变强的解答，让我们一起看看吧。

1. 中国汽车品牌会凭借新能源汽车崛起么？
2. 重庆汽车工业会不会像底特律一样，沉沦还是发展，未来将会如何？
3. 长城汽车能不能成为世界第一？实现的可能性有多大？

中国汽车品牌会凭借新能源汽车崛起么？

传统车应该是已经来不及了！

新能源车如果国家政策能持续支持，感觉还有机会突破一下，毕竟传统车企有些积淀，在生产方面还是成熟的。新势力经过一轮洗牌，能活下来的应该可以步入正轨，迭代发展就可以。

另外现在有华为加持，小米、滴滴入局，再加上其他一些智能驾驶公司的技术，结合传统车升级，前景应该也不错，可以搏一搏呀！

重庆汽车工业会不会像底特律一样，沉沦还是发展，未来将会如何？

重庆汽车产业的范本意义。

言至于此，关于标题的“生死范本”，也许能从历史和现状找到答案。

从一隅看全局，上海、吉林、广东等都非中国汽车的代表地区，而是“中国合资汽车”的聚集地。全国排名前列的汽车制造省市中，重庆才是主流自主品牌最密集、真正以自主汽车为主的地方。此番中国汽车增速下滑，中国自主品牌寒意最浓。也因为自主品牌最密集，重庆在全国主要汽车产销省市中，受宏观行业形势的影响最大。但无论是北汽银翔还是力帆，如今重庆部分车企的面临的困难，绝非只是企业自身经营失策，也不仅仅是自主品牌及汽车行业的问题，而是含义更为广泛的原因综合作用导致。

在言及一个地方的汽车产业发展时，尽管当地可能并不乐意，但大家都习惯用“底特律”以类比。底特律确实是一个很好的参照。历史上，美国的底特律、英国的考文垂等城市都一度像中国的上海、重庆等汽车城，车企数量众多，发展参差不齐。全国100家整车企业、每年1000多个新产品的场景肯定不会持久。最终，天下大事分久必合，行业的整合是一国汽车产业由大变强的必由之路。

行业整合和转型，重庆已“秋江水寒鸭先知”，兜兜转转又将重演历史的类似。中国汽车强势企业如长安的努力，代表的是汽车行业大国企的集体意识，甚至上汽、广汽等势头相对良好的国企，在短期内也将面临类似的新产品边际效应递减后、从产品竞争到战略竞争的难题。北汽银翔、东风小康、力帆等二线自主品牌的困难，也同样困扰全国其它几十家类似企业。为实现突围，力帆卖多余资质重整业务架构，东风小康母公司小康集团主动让渡股权傍紧东风的大腿，北汽银翔近日也传出将被北汽集团重组的消息……

在中国汽车壮大之初，重庆先行敢为、开枝散叶；在中国汽车整合之时，重庆汽车收紧抱团也走在全国前列。从历史经验，产业代表性以及先行先试，重庆汽车产业的整合与转型等诸多维度，完全可以认为，重庆汽车产业是中国汽车产业的缩影，也必将为中国汽车产业的长远发展提供绝佳的范本。

关于未来，智能网联汽车是趋势、新能源汽车是方向，但更要客观认识到具有一定智能水平的传统汽车依然并将长期处于市场主流地位。重庆汽车在此类产品上依然具有相当大的产业、成本、人力等优势，完全可以发挥既有优势，为当前谋止滑，为长远谋固本。同时，继续加快转型，长安坚持现有转型思路走下去，其它车企，特别是民营车企业务转型是细节，体系再造、流程重塑才是关键。

车界微视坚信，不论未来如何，重庆汽车产业的变化都只是形之上的改头换面，其产业内核必将以另外一种外化的存在继续在中国乃至全球汽车产业版图上占据重要位置。

重庆就是中国版的“底特律!”这称呼应该在2000年的时候流行起来的。

为此，重庆汽车从鼎盛时期的年产量300多万滑落到180多万时，质疑重庆会不会走底特律的老路的声音连绵不绝。

正所谓，重庆成也底特律，败也底特律，也给众多嘲讽者多了一个口实，认为重庆的汽车产业衰落已成定局。

曾经@黑皮haipi也曾反问过那些唱衰重庆汽车产业的博主，『那只眼睛看到重庆没落』?

那只眼睛看见重庆汽车产业的没落?

这两天啊，部分博主有事没事蹭重庆车展的流量，要不说车展不像车展，一直吆喝着卖车，二来重庆车展没有新品发布……

客观的就不多说了，试问哪个车展不卖车?难道非要在车顶上跳舞才叫车展。

汽车工业在重庆应该像底特律一样会沉沦，因为重庆面对太多的对手，广东，浙江，上海，长春，湖北，西安，哪个都不好对付，跟其他对手比，重庆没有更多的优势，力帆汽车就是一个例子。中国国内汽车厂家将来大概率只会有2-3家，重庆的汽车厂肯定是被淘汰的对象。中国汽车工业竞争只会更激烈，优胜劣汰残酷无情。没办法竞争太激烈，没有优势，没有专长，重庆只能沉沦。

长城汽车能不能成为世界第一？实现的可能性有多大？

不可能，不过在全球市场有一席之地还是很有希望的。

轿车短板的限制

自从长城汽车调整公司战略，放弃轿车市场，就代表长城汽车的发展方向就不在是世界第一了。要想成为世界第一，技术实力固然重要，但汽车销量才是最重要的支撑。而轿车在汽车总销量的占比，短期内还是高于SUV车型的。作为专攻SUV车型长城（当然长城还有皮卡），相当于自动放弃了一半的汽车市场。所以从这一点来说，长城就绝对不可能成为世界第一。看看当前的第一汽车集团大众、丰田，都是轿车、SUV共同发展的。

自主品牌的技术差距

虽然自主品牌目前的技术能力取得了长足进步，但是客观的说，我们和世界一流还是有差距的。我们的发动机技术、底盘技术大部分还是借鉴学习国外的车型进行改进，优化。如果从零开始设计研发，能力还是比较欠缺。无论是长城还是吉利、长安、奇瑞都还有继续提升的空间。我们现在技术能力，满足普通用户的需求是没有问题的，但是要做到顶级还有距离。就像我们的芯片。虽然也能制造，但是和顶级芯片的差距也还是有的，必须得承认。

一个造车企业只要肯发明创造务实的干，把生产出来的产品反复的测试它的性能是否达到皮实耐造而且又经济环保，再投放到市场用产品来证明，时时刻刻为老百姓作想的车企它离第一就很近了。

现在说世界第一还是太早了，先做到国内第一再说吧，现在长城最大的问题是汽车品种太单一，汽车技术研发也不够，整天研究外观，各种套娃式的换壳子是走不长远的，想要真正的做大做强最核心的还是要靠三大件的品质过硬，当然一个漂亮的外观也是不可或缺的，所以对于造车企业来说，想要真正的走出中国，走向世界，并不是件容易的事，得有真正的硬实力！

到此，以上就是小编对于中国汽车品牌怎么变强的问题就介绍到这了，希望介绍关于中国汽车品牌怎么变强的3点解答对大家有用。

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