汽车维修技术通报,汽车维修技术通报范文

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车维修技术通报的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车维修技术通报的解答，让我们一起看看吧。

1. 6月13日浙江温岭大溪一油罐车爆炸，目前情况如何？事故原因可能是什么？
2. 出差旅途中，遇到最奇葩的事是什么？

6月13日浙江温岭大溪一油罐车爆炸，目前情况如何？事故原因可能是什么？

今日16时46分许，沈海高速浙江台州温岭出口处，一辆由宁波开往温州的槽罐车发生爆炸，截至20时30分，已造成10人死亡、117人受伤。

然后刚看央视直播，又看到有一人被救出，被送往医院。伤者还在增加，消防人员，特警，医护人员，电力公司及各救援队还在现场积极配合开展救援工作中。

事故原因还在调查中。不管槽罐车什么原因爆炸的，对其他车辆，附近厂房，居民，各受伤及身故人员来说，就是一次人祸，一次意外。

真心的希望伤者和死亡人数不要再增加了，也希望他们能平安，为他们祈祷🙏🏻，加油[加油][心]

其实在我们的生活中意外真的是无处不在，因意外离开的人已经一无所知了，而他们的家属和其他因意外受伤的人及他们的家属却依旧需要生活和治疗。面对意外，我们的身体，我们的生命真的太脆弱了。

作为一个11年与风险赛跑的规划师，真心希望每个人都能在风险来临之前做好规划。虽然我们没办法避免风险的发生，但至少可以当风险发生时，能让我们所爱的人，不至于因为我们的倒下而生活无以为继。

发这样的回答，你们也许会觉得我太功利了，但不管你们怎么想，我还是要发，如果有一个人看了我的回答，而开始最家庭财富风险规划，我就觉得值了。

回答完毕！希望一切安好！！

6月13日，沈海高速浙江台州温岭出口处，一辆由宁波开往槽罐车发生爆炸，目前最新消息是已经造成10人死亡，117人受伤，其中40人重伤，还有一部分被困者。

从现场拍摄的图片来看，爆炸的威力相当大，由于是油罐车，其爆炸威力可想而知，整个四周的房屋犹如遭到***袭击一般，全部被毁，无一幸免。而被炸飞槽罐车又砸到路一侧的厂房，造成二次爆炸，因此，死伤人数有可能进一步增加。

事故的原因可能是因客车追尾导致，具体原因还未查实，而现在消防救援队伍也已经赶赴现场进行救援，还有很多人被埋在废墟里，抢救生命分秒必争。

从俯瞰图来看，整个楼都被炸得只剩支架了，破坏力非常强，处在爆炸中心的人几乎没有生还的可能，因此，对于危险品运输一定要重视起来，因为很可能这就是一个移动***，随时都可能爆炸。

G5沈海高速温岭市大溪镇良山村附近的高速公路上一槽罐车因为爆炸冲出了高速公里，以致周边的部分民房乃至厂房倒塌。据悉这辆车是由宁波开往温州，爆炸时间为6月13日16时46分左右，到晚上20时已经导致117人受伤、10人死亡、甚至还有人员因为困在了倒塌的房屋中还处于失联中。那么油罐车究竟是为什么发生爆炸呢？

油罐车主要是石油的衍生品，像是柴油、原油、 煤焦油都属于油罐车的运势和储存范围。在不同的使用环境以及用途下油罐车具有加油和运油的多重功能，其中还包括吸油、多种油分装等功能。像油罐车这种危险品运输过程中很多因素都会引起爆炸，例如撞击、高温、震动、外来火等甚至积累了一定的静电也会产生爆炸。

静电是导致爆炸最多的因素，因为油罐车几乎满载易燃易爆的物品，很多油罐车为了防止静电引发爆炸都会安装静电带。因为油罐车上的车内换装油品、清洁、以及车内防静电安装稍有不慎就会引发静电从而导致爆炸。美国石油协会曾经做过调查，在620件油罐车发生静电的事故中有420件都是改变装油导致的。

在换装油品的时候最为关键的一步就是将原来的油料排尽，如果原本油罐车装载的是汽油，那么改装柴油的时候就一定要排干净以前的汽油，否则就会形成爆炸混合性气体，尤其会发生在汽油换成煤油或者柴油的时候。

同时油罐的装载量以及司机的驾驶技术都可以影响整个运输过程的安全性，油罐车装油太少就会造成运输时空间大，摇晃产生静电；如果装油过多又会导致油罐口的密封型不好造成油溢出，所以装载量保持在85%是最好的。在运输过程中要保持匀速驾驶，维持车内油罐材料相对稳定，最好减少紧急制动次数。

而且如果油罐车里面是气态的话会增大爆炸的威力，一罐液化气爆炸的威力几乎等同于150公斤的TNT***，这次事故就是一辆装满液化气的槽罐车，所以爆炸威力巨大，导致大量房屋车辆损毁。

首先，介绍一下什么是液化气，液化气是将过滤后的天然气或者岩层气经过深冷和加压由气体状态转化为液体状态。液体状态的液化气温度大约能达到零下160摄氏度左右，本身是不可燃的，经过吸收热量转化为气态的液化气后可以点燃。

再说一下运输液化气的车辆，该种车辆属于危化品运输车辆，但是该种车辆并不能承受较大的压力，其储罐主要以保冷和隔热为主。车辆再正常行驶过程中，如果罐体内超压，会通过安全阀及时排放至安全压力。首先，介绍一下什么是液化气，液化气是将过滤后的天然气或者岩层气经过深冷和加压由气体状态转化为液体状态。液体状态的液化气温度大约能达到零下160摄氏度左右，本身是不可燃的，经过吸收热量转化为气态的液化气后可以点燃。再说一下运输液化气的车辆，该种车辆属于危化品运输车辆，但是该种车辆并不能承受较大的压力，其储罐主要以保冷和隔热为主。车辆再正常行驶过程中，如果罐体内超压，会通过安全阀及时排放至安全压力。

那有人会说，既然都是安全的，那怎么就爆炸了呢，我们慢慢的分析。首先，通过现场***我们可以发现，槽车再一开始并没有发生爆炸，而是燃烧了一段时间后爆炸的，那么就可以肯定是槽车先发生了事故，导致罐体液化气泄露、气化、遇火源燃烧，再燃烧的过程中不断加热罐体，最后液化气不断膨胀，超过了车体承受压力，导致罐体发生爆炸，液化气喷出后发生更猛烈的二次爆炸。

此次事故，归根结底还是再车辆发生事故的阶段，是什么原因导致车辆事故内，是追尾、疲劳驾驶还是车辆维修检修不到位导致车辆问题，我们一起等待事故调查组的调查吧。最后，愿逝者安息，生者平安。

出差旅途中，遇到最奇葩的事是什么？

1993年7月10日凌晨，正在火车卧铺上睡得迷迷糊糊的我，感觉在巨大的响声中被甩了几下，头上身上不知碰到了哪，疼得我顿时大声叫了起来，睁开眼睛，眼前一片漆黑，耳边都是哭喊声，我心里认定出事故了。

我动了动胳膊腿和手脚，再晃晃脑袋，感觉放心了一些，都能动，说明没有骨折，因为也看不见，就用手摸，试着推开三个压在我身上的大旅行包，但站不起来，只能卷缩在角落里，一动不动地等着，能感觉到，我所在的车厢翻了。

过来不知道多长时间，列车员站在离我很远的地方大喊：“旅客们，别慌，咱们乘坐的火车出了点事故，救援人员马上就到”。

然后，突然的就灯火通明了，来了很多人员，还有很多的医生，有人把我从车厢角落里拉出来，让我和很多人一起上来一辆大客车，车上也有医生，问我哪里疼，自己能不能走路，我原地踏步了几下，感觉都还好，医生还问我：“你前心后背疼不疼？”我自己轻轻地摸了***前的肋骨，又摸了摸后背说：“骨头好像不疼，肉有点疼。”医生还说我脸上有擦伤，我告诉他：“我头上撞了好几个包。”

然后我们被拉到了一个规模不大的医院，先是做了个X光，确认无大碍后，我找了管事的人，要求把我送到火车站，我想尽快回到西安，还要再往安康赶。然后我还问了管事的人，事故是不是很严重，那个人说话很谨慎，说比较严重，有人员伤亡。

后来，我被安排坐第二天晚上的车离开。

这是我在1993年7月，回老家看望父母，返回时的遭遇。后来，回到单位，单位组织我们学习事故通报，我才知道，我所乘坐北京开往成都的163次旅客列车，运行至京广线新乡南场至七里营间，与前行的2011次货车发生尾追冲突，造成乘务员32人死亡，7人重伤，4人轻伤。旅客8人死亡，2人重伤，35人轻伤。中断京广线正线行车11小时15分。

这次事故，给我的心里留下了很深的阴影，有很长一段时间，总是做噩梦，怕坐火车，一年多都没有回家。然后，父母一年多没有见我，打电话母亲哭了说想我，我才鼓起勇气再次坐火车。

这次的遭遇，对我的工作也有一些影响，因为我对安全有了切身的体会，从那以后，我都特别注意安全，每次施工，我都要自己对施工人员进行岗前安全教育，给他们规定好，哪些是安全红线，绝对不能碰。

这就是我在旅途中的一次最奇葩，也惊心动魄的事，它时刻提醒我，安全第一。

到此，以上就是小编对于汽车维修技术通报的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车维修技术通报的2点解答对大家有用。

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