汽车底盘构造与维修考试,汽车底盘构造与维修考试题

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车底盘构造与维修考试的问题，于是小编就整理了1个相关介绍汽车底盘构造与维修考试的解答，让我们一起看看吧。

1. 长城、吉利、奇瑞、比亚迪谁的底盘技术更强？

长城、吉利、奇瑞、比亚迪谁的底盘技术更强？

截止到2021年，目前这四个中国品牌的底盘技术我认为是奇瑞＞长城＞吉利＞比亚迪。

奇瑞的底盘在之前可以说是中国车企独领***的存在。

奇瑞第一个使用的造车平台是t1x平台，后来又增加了m1x平台。

t1x平台，***用3R-Body车身结构设计理念，用车身上的钢板组成环状路径，把撞击能量均匀的分散到整个车身骨架上，通过降低乘员舱入侵量来提升整车碰撞安全。另外全车高强度钢用量超过60%，6处关键部位使用超高强度热成型钢，有效提高正侧面撞击的抗击能力。瑞虎八车身强度达到变态的21000牛米。

奇瑞新能源也专门开发一个平台叫@LIFE，也是厉害。

在2018年就跻身世界主流造车平台了。

长城去年推出柠檬平台，着眼于未来十年，可开发A0、A、B、C、D五种级别车型，覆盖SUV、轿车、MPV三大品类，并适配高效燃油动力（ICE）、多种混合动力（混联DHT、P2、P2+P4）、纯电动（BEV）和氢燃料电池（FCEV）四种动力的模块化技术平台，并提出量化指标:使车身俯仰角减小50%，转向干扰力臂减小16%，转向精准度提升16%，车身侧向刚度增大15%，整车质心降低30mm，2022年常规发动机热效率将达到41%、混动发动机热效率达到42%，2025年，高效发动机热效率将达到51.5%。

可以说长城把crv平台吃透了以后，也走向了自主开发之路，并且高起点出发。

吉利的去年推出是cma超级母体，也是一个造车平台，推出的说是4.0时代，植入沃尔沃基因，平台起点也非常高。

比亚迪的平台比长城和吉利都比较早，说是e平台。大概就是把精力放到电动车方面了。

其实试驾了这么多车啊，这几个品牌的车子我基本上都体验过了，我觉得奇瑞它的底盘表现在这里十几年有了非常大的进步，整体的底盘的韧性相比老款车型真的是好了非常多，虽然说还是比不上合资车，但是我觉得相比于自己，它的底盘表现已经算是相当优秀了，而且我觉得奇瑞的底盘的操控性表现的非常好，我们经常在网上看到老款的奇瑞a3大战宝马车的视频，这也是从侧面印证了这一点，虽然说奇瑞的车型设计会比较丑，但是它的核心技术还是相当不错的。

我觉得长城的底盘技术就稍微比较差一点，因为其实他自己根本就没有太多的技术，它的底盘基本上都是从一些合资车上班来的，以我们最常见的长城哈弗h6为例，这台车它的底盘就是由老款的crv的底盘搬过来的整体的底盘表现，我觉得也是没有任何问题，不管是在行驶的质感上啊，或者说再过一些沟沟坎坎的表现上，我觉得都还是相当不错的，对他最大的问题就在于他这套底盘并不是自己研发的，而是借鉴了crv的底盘设计。

吉利的底盘我觉得就相当不错了，我觉得自从收购了沃尔沃之后，他的整个底盘的表现和老款的车型有了非常大的进步，我之前乘坐过老款的吉利的远景这台车，说实话它的底盘表现也是在以前的国产车里面比较优秀的，但是和现在新出的一些吉利的车型相比，我觉得它的底盘就要差很多了，新出的吉利车的底盘大部分的***都有沃尔沃团队进行***调校，我觉得这样的调校水平还是非常高的，而且现在吉利新出的车型他们的整体调校的风格都是偏欧化，整体的质感还是非常好的。

比亚迪的底盘我觉得应该是这几个车体里面最差的，因为从我知道比亚迪这个车企开始，我就知道他是模仿借鉴了花冠这个平台，或者说模仿借鉴了花冠这台车的底盘和外观总成，虽然说外观和内饰差不多，但是看起来的感觉真的是差远了，即使是现在比亚迪最新发布的一些车型，我仍然能够感觉到它的底盘设定是相对来说比较单薄而且没有质感的，上述比亚迪的技术在这几年进步得还是挺快的，但是我觉得它最最大的缺点就是底盘技术还不甚过关。

到此，以上就是小编对于汽车底盘构造与维修考试的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车底盘构造与维修考试的1点解答对大家有用。

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