波音汽车保养,波音维护手册

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于波音汽车保养的问题，于是小编就整理了3个相关介绍波音汽车保养的解答，让我们一起看看吧。

1. 波音737每年费用？
2. 航空公司购买飞机后维修谁负责？
3. 禁飞波音737型客机后各国的损失怎么办？花大价钱买的却闲置？

波音737每年费用？

波音737的寿命只有25年，期间还会面临“生病”需要维修保养的情况，每年都要花500万到1000万的钱。在短短25年的“机生”里，光维修费用这一项，就需要1亿2500万到2亿5000万

在中短途航行上，最畅销的客机无疑是波音737。由于型号不同，波音737的价格同样有差异，根据现有的信息来看，波音737系列的平均价格大概是5.7亿人民币，

波音737一个月飞行240个小时，每小时耗油2.5吨，一个月耗费600吨油，一年耗费7200吨。

航空使用的煤油价格是一吨4800，一年的油费可达7200×4800=34560000元，即3456万元。

加满油了，万事俱备只欠东风——飞行开始前，还有一个步骤，申请航线，航线可不是免费的，航线费用相当于汽车经过高速路时的高速费，一次1000元，一天四次就是4000元，一年就高达146万元。

航空公司购买飞机后维修谁负责？

航空公司购买的飞机，是谁负责维修工作的？

航空公司拥有的飞机，都是有公司下属的机务工程部负责对飞机进行日常的保养和维护检修工作。

根据民航法规的要求：合格的营运人，都要取得航空器的维修资质，也就是需要有维修许可证。所以航空公司在组建时都要成立机务工程部，专门负责对公司的飞机进行航前、航后、短停等日常的维护工作。比较大一点的航空公司的机务维修厂，还拥有定检资质，可以对飞机进行各种A、B类定期检修的维护工作。

禁飞波音737型客机后各国的损失怎么办？花大价钱买的却闲置？

禁飞波音737肯定有它的原因，否则各个国家和各个航空公司不会停飞这一款大型飞机的，损失和利益，安全和风险都是要认真考虑和论证的。

停飞从目前来看是暂时的，因为论证的结果没公布，各个国家也发布永远停飞这一机型，说不定还能恢复运行？

要说损失肯定有，估计只能是各个航空公司自己承担了。谢邀请！

这要看这款飞机是不是真的有问题，如果真的是因为波音的设计导致了飞机有更大风险坠机，这个责任波音是没办法推卸。

现在最大的重点就是飞机坠毁的原因调查，是航空公司的保养问题、飞机驾驶员的操作问题、天气问题还是这款飞机的设计问题，找到了事故原因才能解决问题和责任划分。

就当前停飞给航空公司带来的损失而言，只能有航空公司自己承担，在事实不明的现在划分责任还为时过早。

坠机调查是一件非常复杂的事情，即使调查结果出来，波音有责任，可这个责任是不是波音全部负，也是不确定的，一款客机从设计到试飞再到交付使用，会经历很多安全评估，可能某些功能在特定条件下会加大飞机失控的风险，但是波音为了减少自己的损失也会推卸一部分责任。

所以，航空的损失到最后还是要自己承担的。

我觉得经济损失都是小事，要比人命的失去让人容易接受，坠机事故确实惨烈，上百个鲜活的生命，数百个幸福的家庭都会受到巨大的伤害，这是有正常感情的人都不能接受的。

最后想说的是，经济损失就损失把，停飞总是对生命的负责。

5个月两起重大航空事故，346条人命是时候给波音算笔账。

这也不是波音飞机第一次遭停飞，2013年连续有三架波音787梦想客机接连出现“电池死火，引擎漏油，配线错误”等问题，波音公司也对此大规模停飞***进行了补偿。

中国此次暂停波音737的飞行是绝对正确的，虽然每架飞机每月造成的损失可能高达数十几万美元，但飞行安全是至关重要。

波音公司目前，未出货订单全部泡汤，己出货飞机遭到全部禁飞，波音将会蒙受约5845亿美元。若全球全部取消737订单，估计两个波音公司都赔不起。

后期波音737会怎样，我们拭目以待。

到此，以上就是小编对于波音汽车保养的问题就介绍到这了，希望介绍关于波音汽车保养的3点解答对大家有用。

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