汽车品牌合作发展无人驾车,无人驾驶汽车供应商

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车品牌合作发展无人驾车的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车品牌合作发展无人驾车的解答，让我们一起看看吧。

1. 无人驾驶车穿流如梭、十字路口无须交警…… 未来的智能交通会是怎样的？
2. 百度无人驾驶汽车阿波龙已经量产，意味着什么？
3. 无人驾驶近况如何？

无人驾驶车穿流如梭、十字路口无须交警…… 未来的智能交通会是怎样的？

未来智能交通是智慧城市的一部分，建立在大数据基础上，有一个云的城市管理大脑，数据即时更新，***合理利用，解决城市病的最高境界，不拥堵，排放废气。交通工具高度共享，高度利用，快捷高效。

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随着5G的商用、人工智能、大数据等各种高科技的发展，城市的建设以及城市的发展也在逐步变得智能，而且目前很多城市都在利用这些高科技技术建设属于自己城市的“城市大脑”为整个城市的发展、交通、规划、管理以及人们的生活等提供更多的便利。

其中智能交通将会是一个城市的非常重要的一部分，交通对于我们每天上班族来说，最重要的就是按时，不堵车，而堵车近年来也成为各大城市的一大“头疼病”，堵车不仅影响人们的出行，同时对于城市的规划和道路建设来说都非常重要。那么智能交通的实现就会对于城市拥堵、道路规划等等方面产生非常大的作用。

运用人工智能和大数据、道路监控系统及智能云平台，可以实时掌握目前道路交通的所有状况，当通过大数据的分析和预算，可以事先知道哪些道路在大概几点钟会出现拥堵现象，需要现场人们调控等，同时对于车辆的调度也会提前预警，这样可以很大程度的避免了早晚高峰的堵车现象，方便了人们的出行。

高铁是目前陆地交通最快的工具，磁悬浮技术太过昂贵，上海试用很久，情况并不是很乐观。至于无人驾驶，目前已经可以实现，只不过真正普及需要一些时间。科技改变生活，未来的交通可能更多会立足于智能设备，主要是手机。如果手机集成了***功能，那我们只需要一部手机就可以四处走了。我们可以将***，驾驶证，行驶证，学历证等变成电子证件形式，用于我们日常生活的方方面面，而不仅仅局限于交通。总之，未来可期

针对目前智慧交通的需求及痛点，上海新中新猎豹交通科技股份有限公司特推出道路安全预警、公共***安全预警、会车安全预警三款产品，可以适用于不同的场景。如道路安全预警适用于冰雪、积水等路况；公共***安全预警主要实现公共***全面监控与集中统一管理；会车安全预警适用于事故多发、弯道等复杂危险路段。这三款产品在一定程度上能对交通起到监控、管理的作用。

百度无人驾驶汽车阿波龙已经量产，意味着什么？

只能说意味着中国在未来的无人驾驶市场上占得了一份先机，无人驾驶市场非常大，如果无人驾驶技术真的成熟，现在全世界的汽车基本要淘汰，而淘汰后形成的市场可达到几万亿到十万亿的规模，而如果再衍生到飞机，火车，船只，农用机械上，市场只会翻倍增长

如此巨大的市场，任何一个国家都不能忽视，甚至这一技术关系未来国家经济发展，谁能抢占无人驾驶技术的至高点，谁就能分得最大的那一块蛋糕

谢邀。

前几天的“宏颜获水”***刮起了一阵风，百度因为***重新上了趟热搜，甚至于讨论一瓶矿泉水，国内炒了这么久的无人驾驶概念，上次的李彦宏上热手是他乘无人车上了五环，没想到华丽丽地违反了试车规定，吃了一记罚单。做到真正无人驾驶，能够在多场景使用的大约也就只有百度了。

目前很多人都知道的是L2自动驾驶，其实这是***驾驶，而不是完全可以放手的无人驾驶。

真正意义的无人驾驶是完全无人驾驶。

说起这辆无人驾驶汽车阿波龙，外观上，一辆小巴士的长相，前气格栅上市金龙LOGO的样子。侧面像极了一辆面包车。几乎是呈轴对称设计，除了前方的雷达探头，还真很难分辨前后。

当然这辆车也存在缺点，其搭载了百度Apollo无人驾驶系统，现如今版本3.5.车辆上面和金龙汽车合作，充电一次只能开100公里，最高时速40公里。

谢邀。

虽然很多人取笑李彦宏，或者说喜欢谈论百度的负面，甚至于讨论一瓶矿泉水，但是国内炒了这么久的无人驾驶概念，说句公道话，能够做到真正无人驾驶，能够在多场景使用的大约也就只有百度了。国内现如今很多无人驾驶依然拿出L2来宣传，实际上L2依然是***驾驶，而不是完全可以放手的无人驾驶。而李彦宏的Apollo无人驾驶系统则是真正奔向无人驾驶的。

当然阿波龙这辆车有缺点，而且缺点挺大。其搭载了百度Apollo无人驾驶系统，现如今版本3.5。车辆上面和金龙汽车合作，充电一次只能开100公里，最高速度40公里，平时也就20码左右的速度。为了各种安全性，其爬的太慢，也不够远。不过考虑到谷歌的waymo车队测试期间依然也是限速，虽然快一点，但是并没有差距太大。

另外我们要关注到一点，真正可以令人放手的无人驾驶技术，关键既不是算法也不是硬件，可以说算法是开源的，硬件是可以用钱堆的。独独这个上路之后***集的行驶数据，是需要在实践中积累的。在这方面国内我们也看到了很多无人驾驶车辆，他们在一些园区封闭的运行，或者在某个比赛当中表现良好，但是这种划好路径和***定参数的无人驾驶和真正复杂道路上的无人驾驶，差距实在太大。

谷歌，如今的WAYMO，当年就是几辆车不停的开，积累数据，各种复杂路况，也出现了几起交通事故。实际上无人驾驶早期路测就是为了积累失败。你也许看到过国外的那些机器人实验，实验者对机器***打脚踢，比如很久以前谷歌旗下波士顿动力有条机器狗SPOT。

研究人3年前就对其各种虐待，拳打脚踢，为的就是让其在倒地中积累经验，让数据更加完善。无人驾驶也一样，waymo是全世界最早的，其依然在积累里程数。

阿波龙成功了吗？科技不能急躁，如今阿波龙依然在积累期。相对于谷歌waymo几百万公里的运营实践（2015年结束谷歌第一阶段无人驾驶测试的时候，谷歌已经积累130万公里，2018年waymo车队就已经积累到800万公里，而特斯拉，没有车队，但是有勇敢的用户），阿波龙如今才刚刚破万公里数。这个数据量级的差距，应对特殊路况的能力差距很大。

无人驾驶近况如何？

别听那些无聊的人瞎说，目前无人驾驶做的最好的特斯拉都不能做到完全无人驾驶。具体去看一下新闻就知道了，经常撞车。现在的无人驾驶要求你虽然说不用进行操作，但是需要全神贯注的看着前方。要不然随时都有可能一下回到解放前。这项虽然说不用操作，但会对你的精神实现一个更大的压力。还不如自己开车来的爽。不能实现开启自动驾驶在车上睡觉，那是在想象中。而且咱们现在的4G技术也根本达不到无人驾驶的数据传输要求。最少也要等到5G彻底普及以后。无人驾驶有可能会有一个新的转机。敬请期待！

到此，以上就是小编对于汽车品牌合作发展无人驾车的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车品牌合作发展无人驾车的3点解答对大家有用。

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