传统汽车品牌配置划分标准,中国传统汽车品牌

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于传统汽车品牌配置划分标准的问题，于是小编就整理了2个相关介绍传统汽车品牌配置划分标准的解答，让我们一起看看吧。

1. 同一个汽车品牌，高配和低配搭载的发动机一样吗？
2. 国产摩托车的一线二线三线分别有哪些，依据是什么？

同一个汽车品牌，高配和低配搭载的发动机一样吗？

看是不是搭载了同款发动机，是不是有增压OR自吸之分，有的高低配是排量之分，有的是动力之分，有的是有的仅仅是配置之分。

如果是同款发动机功率不同，剩下的就是车型配置不同，那么发动机虽然功率不同，也只是***导致，发动机还是这个发动机。那么高低配搭载的发动机一样。

如果同款发动机功率也相同，只有车型配置不同，那么高低配使用了的发动机一样。其实车企恨不得一款发动机搭载的车型越多越好，但是考虑到市场需求，一般搭载的很合理。

排量不同的高低配，比如同一车型2.0L和2.5L，1.4T和2.0T等等，这种情况下发动机基本不会一样。因为出于对市场的考虑，搭载不同动力满足不同人群的需求，而多数情况价格高、排量大的发动机往往有技术优势。

增压OR自吸，发动机肯定不一样，同型号搭载的涡轮和自吸系列代号可能一样，但发动机肯定不一样。最具代表性的就是大众的EA211发动机，它是大众小排量发动机一个系列总称，1.6L、1.4T和1.5L都叫EA211，但是它们还是不同的。

同价位不同车型的同排量发动机，很大概率发动机不一样，比如：科沃兹和科鲁兹1.5L，领动和悦动1.6L，k2和k3等。

所以，只要不是排量和型号差异，发动机都会一样的，但除了涉及到动力总成大改款的车型。

同一品牌的高配汽车和低配汽车的发动机是否一样？我们通过简单易懂的方式来理解，如果是同一年的同一型号，我们主要看一下汽车的排量，如果汽车只有一个排量，那么它与发动机的排量是一样的。如果高配汽车和低配汽车有两个排量，因此它有两个不同的引擎，每个引擎都有自己的高低模型。但是，某些品牌的汽车在同一车型上有两种排量，但是排量较大的汽车的较低分配将高于排量较小的较低配置。较高的配置将优于较低的配置更多。

例如，大众的1.4吨大功率发动机和七速双离合器变速箱已经匹配了许多车型的总功率，例如速腾，高尔夫，迈腾，帕萨特，斯柯达明锐，速度，途安，奥迪， A3等。另外还有以功率为特色的梅赛德斯·奔驰2.0t发动机，高配的功率大，低配的功率小。本田的1.5吨发动机也是高功率和低功率。

总结一下，就是相同的模型。相同排量的相同功率也具有良好的下降配置，例如奔驰低功率2.0t车型具有低匹配度，有高匹配度，然后高功率引擎的低匹配度也有高匹配。

一般来说，高配车型和低配车型在动力匹配方面主要有以下几种区别：

排量不同、变速箱匹配不同：

汽车排量不同肯定发动机也是不一样的，变速箱匹配方面，有些车型在小排量发动机上匹配的变速箱和高配车型是有差别的，比如美国别克君越1.5T发动机匹配双离合变速箱，2.0T匹配9AT变速箱，动力方面明显有区别。

排量相同，功率限制：

限制功率是很多厂家都喜欢玩的猫腻，通过涡轮增压器的增压限制以及ECU的匹配，可以实现发动机的高、低功率的不同。比如奥迪A6L的50TFSI和45TFSI之间的差别就是***的差别。

排量相同，功率增大：

很多车型在设计以后，往往会推出强化版本，比如斯巴鲁STI，宝马的GT、奔驰的AMG，通过对曲轴、连杆等一些部件的加强，实现对同一款发动机进行功率压榨，使功率输出有较大的提升。

我是众口说车，感谢您的阅读，分享汽车知识，交流用车经验，期待您的关注！

同一个品牌的高配汽车和低配汽车的发动机一样么？

实话说鄙人有些没看懂这个问题！同一个品牌的汽车也不一定全系都使用同款发动机吧？比如奔驰有L4、V6、V12三种发动机布局的大方向，而要进行细分还能分出很多种不同！所以同一个品牌的高配和低配所牵扯的车型有些太多了！鄙人觉得题主所问的应该是同品牌、同款车、同排量发动机的高低配车型发动机一样不一样吧？

同品牌、同款、同排量的高低配车型，可能发动机一样、也可能不一样，这具体得看是哪个车系的产品！拿美系车来看，同款、同排量的车型发动机基本一样，无论是参数、性能、***基本上都是完全一致的，当然发动机的硬件也是完全一致的！举一个简单点的例子，凯迪拉克的ATSL从乞丐—顶配，发动机完全是一样的，参数一样、硬件也一样！而对于德系车来说，里面的门道就多了，最简单的例子就是德系车很喜欢在同款、同排量的情况下做出高低功版本的差异化处理，针对不同用户的不同需求！上代的宝马N20B20发动机就是这样的典型例子，吧N20B20分为了低、中、高三种不同的动力参数，分别对应20i、25i、28i！而当时最早的一批N20B20高、中、低三个功率版本机器在硬件上是完全一致的，不同点只不过是***上的差异！而从第二批开始，不仅仅是***上出现了差异，连硬件都开始出现大量的不一样！早期的N20B20可以通过刷ECU来获得高功28i的性能，但后期的硬件被大量***，意味着只通过刷ECU已经无法把被***掉的部分补充回来！

高、低功版本的N20B20的硬件差异巨大，活塞表面凹凸程度不同、传动轴长度不同、进气歧管不同、中冷不同。。总之这样的差异要细抠还能找出一大堆！同理大众的1.4T机器放在大众、奥迪车上也有功率的不同的现象，而同理它们在硬件方面也是有一定的差异的！所以在德系车中，即便是同型号的发动机只要分出了不同的功率版本，那么不同点就不仅仅是对ECU的***差异，更重要的是硬件也会存在明显的差异！当然目的只有一个，就是让低功率版本的机器成本降低！

总而言之，即便是同型号的发动机高、低功率版本在硬件上都会有明显的差异，就更不用说同一个品牌下的高、低配车型，高配有V6、低配只有L4，难道能说没差异？针对一些美系品牌，很少玩这种同排量不同功率的把戏，而德系车太喜欢分高、低功了！在一些美系车上只要发动机型号一致，硬件基本一致！而德系车无论型号是不是一致，只要功率不同，必然产生机器硬件的差异！

国产摩托车的一线二线三线分别有哪些，依据是什么？

专业解析摩托车故障，精准推荐所需车型。大家好，我是 骑士分享 欢迎您的关注!

这里的国产摩托车应该特指的是自主品牌，而自主品牌能够称得上一线的，必须要满足以下条件，如若不然只能向后排名。

1.品牌认知度，所谓的品牌认知度就是摩托车所属品牌在一定范围内的影响力，这个影响力可以说是后三项的综合体现，而有了良好的品牌影响力，当前品牌的排名就会靠前，不然只会淹没在茫茫车流中。

2.技术实力，车企的核心技术是长足发展的根本，如果一家车企连核心技术都没有，那么就不可能称得上是一线品牌。而所谓的核心技术既包括对发动机相关技术的应用和研发，也包括对产品品质的控制能力。

如果将这两项细分来讲，那么还会包括很多个项目，比如技术的储备，产品用料的把控，新产品的研发能力，产品升级换代的速度，现代化的整机装配流水线等等。这是考量摩托车品牌排名时比较重要的一个项目。

3.市场保有量，它直接决定当前品牌在市场上的销量，虽然销量不代表质量，但没有质量怎么会有销量，广大摩友的眼睛是雪亮的，在信息化时代，光凭外观和配置是很难有市场销量的，换言之打铁还需自身硬，只有当前车辆面面俱到，表现出高水准，那么就会得到市场的青睐。

4.售后服务，当一款摩托车前三项都具备时，如果它非常忽略[_a***_]服务，或者售后网点不够健全，那么和一流品牌也是挂不上钩的，反而将用户的需求放在第一位，能够良好的解决使用过程中遇到的一些问题，才是一个一流品牌所具备的实力。

通过以上四点的介绍可以看到，真正意义上能称得上国产一线品牌的摩托车其实并不多，也就是屈指可数的那么几个，比如豪爵，春风，宗申，隆鑫，钱江贝纳利，力帆等(排名不分先后)都可以算得上是一线品牌，其中的豪爵稳坐第一把交椅多年，因为这个品牌的车型以上四点的表现比较均衡，而其它品牌也会有各自比较突出的点，比如宗申和隆鑫的技术储备，研发能力，品牌认知度等，都是自主品牌中比较给力的。

至于二三线品牌就不做介绍，只要是一些以上四点综合展现不够均衡的品牌车型，基本上都可以算得上是二三线品牌，虽然它们某个方面的表现可能不错，但和主流的一线品牌还是会有一定的距离。

到此，以上就是小编对于传统汽车品牌配置划分标准的问题就介绍到这了，希望介绍关于传统汽车品牌配置划分标准的2点解答对大家有用。

[免责声明]本文来源于网络，不代表本站立场，如转载内容涉及版权等问题，请联系邮箱:83115484@qq.com，我们会予以删除相关文章，保证您的权利。转载请注明出处：http://www.focusedhomeinspection.com/post/22692.html