保养最贵的汽车品牌,保养最贵的汽车品牌排行榜

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于保养最贵的汽车品牌的问题，于是小编就整理了3个相关介绍保养最贵的汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。

1. 奔驰、宝马、奥迪相比，保养费用哪个更低？为什么？
2. 本田CRV为什么是5000公里保养。丰田。五菱都是一万？
3. 有人说别克车的保养费用比别的品牌的保养费用高，这是怎么回事？

奔驰、宝马、奥迪相比，保养费用哪个更低？为什么？

德系BBA如果从维修保养费用方面来对比的话，排序应当是奔驰，宝马，奥迪，奔驰零整比最高，所以维修的价格奔驰比较高，宝马其次，奥迪相对来说低一点。
如果是日常保养的话，BBA的价格差别不太大，根据车型不同小保养价格都在1000多块钱左右，和普通车型比确实要高不少。德系车都是一万公里或一年保养一次就可以了，如果单纯只是保养还是可以接受的。

我今天才做的首保，宝马320光换了个机油加机滤花了1520，四儿子说现在统一换机油0--30的，一升二百多，五点五升，还有个首保养护套餐，一瓶清洗一瓶养护六百块，宝马现在太坑了，我让他算了下二保费用给我开了个单子四千五，要我办他们会员1680套餐有优惠，优惠下来二保三千五，包养不起了哎。。。。。

单纯从保养来说，这三个品牌保养费用奔驰毋庸置疑是最贵的，其次是奥迪，再者是宝马。

奔驰保养周期是1万公里或1年保养一次。就拿奔驰C举例，常规的保养费用是1538元。机油加机油滤芯是958元，工时费580元，加起来就是1538元。算起来奔驰C每公里的费用就是0.15元。

奥迪的保养也是1万公里或1年保养一次。但正常的奥迪客服会联系你7500公里做保养。拿A4L举例，常规保养一次费用在1200-1300。包含工时费。

接下来说下宝马，宝马保养周期也是1万公里。常规保养换机油加机油滤芯，费用在1130元，包含工时费用。

不过话说回来，都买到BBA这样的豪车了，也不在乎保养费贵多少了。

这三款车其实都差不多的，都不便宜（视经济条件来说）。想便宜做保养最好是头一年在4s保养，过后自己买配件去其它修理厂做保养，最好找规模较大的修理厂保养，服务有保障，同意的给个赞

本田CRV为什么是5000公里保养。丰田。五菱都是一万？

没办法！谁叫CRV有颗“地球梦”呢？机油乳化门到现在还没擦干净呢。具体的原理和伤害度可以自行度娘。本人这里就不再叙述了。如果你无法理解，可以了解一下JEEP自由光2.4T车型烧机油的问题。也是发动机设计问题。当年这台2.4T发动机的初衷是GMC的2.4L自吸，2.4L自吸都还没在全球各种极限环境测试完毕就给它加个涡轮增压变成2.4T匆匆上马塞到自由光上面了。果然GG了。2.0L设计原版蓝图动力就没问题。所以5000KM保养对"地球梦”来说都算是必须的了。

至于丰田、五菱都是10000km保养。那是因为动力匹配都是成熟的动力塞进去的。都是经得起时间考验的。没毛病。不过我还是建议你第一次保养就5000km就换掉机油。然后就可以10000km甚至是15000km才更换了。为啥第一次保养还是建议你5K就换呢？很简单。新车磨合的时候一些金属粉屑就在机油还有变速箱油里面混杂了。其次出厂状态的油品并不是最好的油品。所以理论值10000km是需要打折扣的。但是你磨合后换掉了，那么机械磨和的差不多了。你后续加进去的油品就能以理论值充分润滑和散热了。那样10000km更换就刚刚好。

何况车是开的，不是叫你养着的。它是代步工具。现代化的制造工艺已经很完美了。车车没有你想的那么脆弱。只要不是暴力驾驶。保持好良好的驾驶习惯。就足够了。没必要天天这里换那里换。不要本末倒置。

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问题问的本身就有问题，为什么呢？无论是本田也好，丰田也罢，五菱也行，哪一个汽车保养周期它不是根据品牌而定的，而是根据你所加的机油而定的。

现在虽然说新能源的汽车热度很大，但是主流的汽车还是我们现在开的内燃机，也就是燃油的汽油车，内燃机有什么特性呢？它是一个机械产品，只要是我们按时加注机油按时进行保养，它就会有一个不错的动力表现，你不管它是涡轮增压还是自然吸气，发动机都没有问题。所以和本田crv是涡轮增压的发动机，以及丰田五菱是普通的自然吸气的发动机，没有任何关系。

机油分为全合成机油，半合成机油和矿物质油，一般来说加注半合成机油，由于本身的机油抗氧化能力不同，公里数比加注全合成机油更换的要早一些，也就是大家说的，半合成机油一般的建议5000公里到7000公里左右更换，而全合成机油是1万公里更换一次。

这是因为全合成机油的抗氧化能力和抗剪切力方面有更好的表现，能够更好的润滑我们的发动机内部的零部件，使发动机内部的轴瓦等等相应的部件减少磨损，提高发动机的寿命。

所以综合来说，汽车的保养周期和是不是涡轮增压的发动机没有关系，而是涡轮增压的发动机更建议加注全合成机油而已。汽车的保养周期和品牌也没有太大的关系，主要和汽油的种类有关。

五千公里换的话有点浪费，正情况七八千公里，一万公里的话有点多了。跑的少的话五千公里，像我自己的车家用，也就上下班，走路的话其实也可以。我自己半年换一次，五千公里还不到，对车好点，它对你也会好的，比如少抛锚。

不同等级的机油更换的周期会有较大的差异，但中端车必然会用全合成，5000公里更换一次是严重的浪费，不过本田例外。

本田地球梦系列发动机真不是一般的机器，从涡轮增压到自然吸气均有机油增多的问题，这种水平一般的车企是做不到的，只有号称“买发动机送车”品牌有这个实力，当然这是很多人对本田的印象还停留在摩托车的阶段。

话归正题：L15B系列发动机的制造工艺有明显缺陷，活塞与汽缸壁的间隙过大、油气分离器也存在问题；缸内直喷发动机在喷油阶段有有部分燃油出现湿壁现象，也就是燃油喷射到缸壁上，合格的发动机在压缩冲程中能够有效蒸发湿壁汽油；但L15B发动机活塞间隙太大，在压缩过程中缸壁的汽油会因过于大的压力被压到活塞下方，之后则是流入发动机曲轴箱与机油混合。

其次油气分离器也有问题，在气缸爆燃过程中会有[_a***_]导致部分燃烧废气进入曲轴箱，这种现象叫做窜气；为防止窜气中含有的杂质、未完全燃烧的燃油以及水蒸气留在曲轴箱，发动机设计了强制通风功能，这部分废气会通过进气系统打开阀门产生负压，被吸入进气二次参与燃烧。

L15B系列发动机在强制通风阶段的油气分离存在问题，未完全燃烧的汽油和水蒸气液化后会回流到曲轴箱，加之湿壁导致的汽油混合问题也就出现了明显的机油增多和机油乳化。

曲轴箱内贮存的机油量是有固定标准的，汽油不断的进入曲轴箱与机油混合会导致总量的增加；总量过大会造成压力太高影响发动机密封，高压下缸垫损坏会导致水道破坏冷却液流入曲轴箱，水与机油会发生化学反应导致乳化。

汽油没有润滑能力，与机油混合后会降低整体润滑标准；而水与机油反应造成乳化，机油的润滑效果会完全消失，发动机磨损会更加严重。本田全系使用1.5T发动机的车不论老款还是最新款都没有解决这一问题，包括2019款的CRV，为防止发动机严重磨损甚至机油量增加过多导致爆缸，所以5000公里更换一次才是必须的，当然按照这一标注更换发动机工况也会很差了。

以上是本田、现代以及长安老款1.5T都存在的问题，选择了这些车只能怪运气不好了；正常的发动机使用全合成机油10000公里更换一次没有任何问题，即使是涡轮增压机，因为用人工化学合成方式制造的合成机油耐高温性能很强，润滑性能不会这么快的衰减，海外很多地区用全合成是能用到1.5万公里以上的。

半合成机油是基础油与合成油以40:60的比例调和，耐高温能力略差，但一般的1.5T发动机用到5000公里也是没有问题，CRV也可以使用半合成。至于丰田和五菱的量产车有部分建议一万公里更换，无非是适当提高机油标准去适应低端发动机，机器的技术和运行工况决定了机油的性能衰减曲线，小排量自吸代步车用半合成也能在7500公里左右，用一些小品牌的贴牌全合成用到1万公里是很轻松的。

所以机油的选择标准和更换里程要根据发动机实际情况决定，问题机需要高频率换油可以适当降低用油标准。

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有人说别克车的保养费用比别的品牌的保养费用高，这是怎么回事？

别克的维修保养费用高，不是传说而是事实大家都知道别克的车不但费油，后期的保养维修费用也很高，相比同级同价钱不同品牌的一些车辆费用，甚至要高达一倍以上。我不知道这是为什么，也许是人家用的油好吧，或者人家的技师技术高吧。纯属个人建议，仅供参考。

到此，以上就是小编对于保养最贵的汽车品牌的问题就介绍到这了，希望介绍关于保养最贵的汽车品牌的3点解答对大家有用。

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