日本人保养汽车,日本人保养汽车多少钱
dfnjsfkhak时间2024-04-23 04:35:17分类汽车保养浏览29
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于日本人保养汽车的问题，于是小编就整理了3个相关介绍日本人保养汽车的解答，让我们一起看看吧。
对于日本汽车和德国汽车，谁的后期保养和维护更省心？
我是汽车好修养，一名汽车修理工，用专业知识解答您各种汽车方面的疑惑，请关注头条号：汽车好修养
关于这个德系车和日系车后期的保养维护的问题，其实得细分领域来比较。因为德系车和日系车这是两个很笼统的概念，设计的品牌以及车型实在是太广了。
以我十年左右的汽车维修经验来看，在20万元以下的普通家用车领域，德系车和日系车在后期的养车成本差以及车辆维修保养的频率其实差不多，并没有太大的区别。
对于20万以下价位的车型而言，其实没有什么太过高端复杂的科技含量，因为主打的是一个普通的家用车市场，所以追求的都是对于成本的控制以及车辆的均衡性，用的基本都是很成熟的技术，结构也很简单，自然油耗都能控制的很好，保养的价钱也很经济。
加上大多数的家用车使用环境一般不会太恶劣，而且车辆的使用频率也不会特别的高，一般家用车一年2万公里的里程算是比较多的，所以车辆的故障率都不会太高，平常也就基本的维修保养而已，自然用车成本是差不多的。
但是对于上了20万元以上的车辆而言，车辆追求的就不再是简单的代步了，用户们追求的是更好的乘坐体验以及操控性能，所以上了这个价位的日系车和德系车，逐渐开始用上了高端的新技术、而且车辆的结构也会更加的复杂。
我记得之前有个车评人说过，日本车是新车有点散，但是开个10年还是这样不会变，欧美车是新车挺整，越开越散，10年跑得多估计都得大修了。在国内而言论可靠性，德国车肯定难以和日本车比，我见过开15年没大修过的雅阁、LS，却没见过15年还在跑的德系。
拿汽车的心脏--发动机举个简单例子，日本车-20机油随便加，德国车不敢，用了就拉缸。毛病少，维护简单，这就是为什么在恶劣地区行车都是日系，开个德国车分分钟给放在路上了。
至于说什么安全理念。车身刚性的，安全是国际车厂造车摆在首要的考量，根本不用我们去考虑。
为什么日本车省油，是他们技术好吗？
技术的话还行，但是机械这方面，日本车的机械结构做的蛮精密的，但电子电控方面那肯定还是德系强，关于它省油这个问题，也还是看车的，你开台红杉一脚油门下去你工资估计就用掉不少了，看车吧，日系车普通家用车一般重量比较轻，然后排量低，然后关于他这个发动机节油的问题，还是跟他这个造车理念有关，空气混合比***的比较好，能使汽油更好的更充分的燃烧。
很多车主在买车的时候都会选择日系车，有句话说得好“开不坏的丰田，修不好的大众”，日系车一直以来都有着省油耐用的说法，但实际上日系车省油真的是因为技术好吗？
有人说日系车省油是因为车轻，实际上个别车型比美系/德系车都要重，日系车之所以省油确实是因为技术方面的问题，而另一方面“轻量化”早已经成为了车辆的代名词，并不是说日系车省油完全就是车辆减重，这是所有车企正在进行的，毕竟没有任何技术含量存在。
举个简单的例子，本田大家应该都熟悉，有买发动机送车的说法，这也侧面肯定了日系车的发动机技术，不知道你们有没有发现，日系车大部分搭载的都是CVT变速箱，传动速率高，这也是日系车省油的一方面。
正因为如此，很多人认为日系车车轻皮薄不安全，实际上这样的说法并不成立，日系车***用的撞击吸能，将受力分散，所谓的车轻安全性就低的说法并不严谨。
汽车省油最重要就是发动机和变速箱，日本车在发动机和变速箱上的匹配和调校实际上已经领先了其他品牌车型，这就导致在同级别中日系车会显得比较省油的原因。
虽然说日本在发动机技术上有一定的成就，不过现在日系车省油的说法已经慢慢不靠谱，相反德系车等车系在油耗方面要比日系车低很多。
1、技术好，确实可以提高燃烧效率，起到节油的作用：比如发动机技术世界领先的本田、丰田、马自达和日产，虽是各有特色，却也都自成一派。
2、之前日系车轻量化也是一方面原因，车轻了，负载轻，自然消耗的汽车就少，也就相对节油啦！
3、节油是以牺牲动力为基础的。美系和欧系车比较注重操控，动力强，加速猛，自然就费油。而日系车注重的稳定可靠和乘坐的舒适性，自然就更节油啦!!
怎么样，满意么？
没错，日本车省油，人尽皆知，不接受反驳。（以丰田为例）
1、为什么他们制造出来车省油，而其他国家车就没那么省油呢？很多人都知道车轻，底盘不厚重，皮薄等等。那么为什么会这么设计呢？ 因为这与日本这个国家的背景有很大关系，日本相对来讲是一个***比较匮乏的国家，相对来说对能源的损耗也是非常看重的，并且日本这个国家非常重视环保，所以说他们造车最基本的理念就是尽量减少能源消耗，降低环境污染。另外日本大多是山路，高速上不得超过120km/h，对车速这一块是不做特殊要求的，不像欧洲国家，像德国高速是不限速的，所以他们追求更高速度行驶时汽车的稳定性。
2、说起技术，我不得不说一下丰田的混动技术，作为全球最强的混动汽车没有之一，丰田也是最早就开始研究混动的，目前也是最成功的。我一个做二手车的哥们说丰田混动的二手车，像卡罗拉，雷凌等全得抢，根本买不着，基本秒杀。要说丰田技术好，我有一个朋友，他们家的丰田卡罗拉开了有9年了，就是开不坏，用他的话说就是想换车但是找不到理由。不得不说，丰田的可靠性是真的好。像大众的话，20万以上的车，可靠性也是非常好，但是20万以下的车就不太乐观；但是丰田讲究只要从我们这出去的车，哪怕7万8万的车，可靠性跟30万40万的车一样好。比如十万以内的威驰，从你入手到你卖出去，中间这个过程是不给你添麻烦的，基本没毛病。所以可靠性，丰田没的说。（没办法，日本车我就服丰田。）
3、大家多虑的安全性，丰田觉得没问题。首先我说一下，安全性这个概念大家不要曲解的，安全性是指汽车在受到撞击力以后保护车内[_a***_]的能力。不是说撞击一下，车没一点事，但是人没了。追求的是车内人员的安全，请大家正确理解。话不多说，来看一下最新中保研碰撞报告
丰田测试的这几款车，用检测报告说话，我相信很多人看到安全性报告以后，很多人对丰田又有了新的看法。因为中保研这次是报告很多人还没了解到，我相信再过一段时间，大家会对丰田皮薄不安全的观念有所改变。
为什么日本车省油，是他们技术好吗？
技术的话还行，但是机械这方面，日本车的机械结构做的蛮精密的，但电子电控方面那肯定还是德系强，关于它省油这个问题，也还是看车的，你开台红杉一脚油门下去你工资估计就用掉不少了，看车吧，日系车普通家用车一般重量比较轻，然后排量低，然后关于他这个发动机节油的问题，还是跟他这个造车理念有关，空气混合比***的比较好，能使汽油更好的更充分的燃烧。
没错，日本车省油，人尽皆知，不接受反驳。（以丰田为例）
1、为什么他们制造出来车省油，而其他国家车就没那么省油呢？很多人都知道车轻，底盘不厚重，皮薄等等。那么为什么会这么设计呢？ 因为这与日本这个国家的背景有很大关系，日本相对来讲是一个***比较匮乏的国家，相对来说对能源的损耗也是非常看重的，并且日本这个国家非常重视环保，所以说他们造车最基本的理念就是尽量减少能源消耗，降低环境污染。另外日本大多是山路，高速上不得超过120km/h，对车速这一块是不做特殊要求的，不像欧洲国家，像德国高速是不限速的，所以他们追求更高速度行驶时汽车的稳定性。
2、说起技术，我不得不说一下丰田的混动技术，作为全球最强的混动汽车没有之一，丰田也是最早就开始研究混动的，目前也是最成功的。我一个做二手车的哥们说丰田混动的二手车，像卡罗拉，雷凌等全得抢，根本买不着，基本秒杀。要说丰田技术好，我有一个朋友，他们家的丰田卡罗拉开了有9年了，就是开不坏，用他的话说就是想换车但是找不到理由。不得不说，丰田的可靠性是真的好。像大众的话，20万以上的车，可靠性也是非常好，但是20万以下的车就不太乐观；但是丰田讲究只要从我们这出去的车，哪怕7万8万的车，可靠性跟30万40万的车一样好。比如十万以内的威驰，从你入手到你卖出去，中间这个过程是不给你添麻烦的，基本没毛病。所以可靠性，丰田没的说。（没办法，日本车我就服丰田。）
3、大家多虑的安全性，丰田觉得没问题。首先我说一下，安全性这个概念大家不要曲解的，安全性是指汽车在受到撞击力以后保护车内人员的能力。不是说撞击一下，车没一点事，但是人没了。追求的是车内人员的安全，请大家正确理解。话不多说，来看一下最新中保研碰撞报告
丰田测试的这几款车，用检测报告说话，我相信很多人看到安全性报告以后，很多人对丰田又有了新的看法。因为中保研这次是报告很多人还没了解到，我相信再过一段时间，大家会对丰田皮薄不安全的观念有所改变。
日本车省油的原因:
一，首先，发动机技术设计制造足够先进。
二，整车的传动效率高、阻力低。同时，各个传动零件直接的配合好起到举足轻重的作用。
三，节约能源的意识强，这与日本的地理、自源制造利用、国情的关系紧密相关。
早期的日系车相对而言比较省油，现在的日系车在油耗方面并没有优势，至于说日本车省油是否因为技术好，这句话并不准确，只能说日本车相对来说更注重油耗方面的***。
日系车省油并不是因为车轻
网上流行一个说法，说日本车省油是因为车轻，这实际上是一个扯淡的说法，对比同级别车型，日本车并没有表现出更轻，2018款本田雅阁260TURBO匹配的是1.5T涡轮增压发动机最大功率194马力，CVT变速箱，整备质量为1523KG，工信部油耗为6L/100KM，2020款迈腾280TSI匹配的是1.4T涡轮增压发动机最大功率150马力，双离合变速箱，整备质量为1445kg，，迈腾的整备质量只有1445kg，迈腾比雅阁轻了相差78KG，工信部油耗为5.8L/100KM，也就是说日系车和德系车相比，并不轻。
早期日系车省油是因为注重发动机和变速箱的匹配
早期，在小排量自然吸气发动机领域，日系车确比德系车要更胜一筹，无论是油耗还是排放，日系自然吸气发动机全面领先，特别是日系车注重发动机和变速箱的匹配，小排量发动机普遍***用CVT变速箱，中大排量发动机则***用AT变速箱，相对而言，CVT变速箱可以最大化的适应发动机的扭矩，使发动机始终处于最佳功率输出转速，避免转速突变和扰动，达到节油的效果。
而早期的德系车普遍***用的是AT变速箱，相对而言，AT变速箱在换挡时会导致发动机转速突变，这样就导致油耗升高。
现在日系车在油耗方面并没有优势
如前面所对比的雅阁1.5T和迈腾1.4T相比，工信部油耗相差微乎其微，德系车在启用小排量涡轮增压+双离合这对黄金组合以后，在油耗方面已经和日系车基本上持平。通过涡轮增压，可以使涡轮增压发动机以比较小的物理排量输出超过40%的功率，1.5T涡轮增压发动机的最大输出功率可以达到2.0L的输出水平，小排量降低了泵气损失，再通过调整变速箱的减速比使发动机的最佳燃效比转速大幅降低，使发动机始终工作在省油的转速区间，此外双离合变速箱还拥有超高的传递效率，使德系车的油耗大幅度降低，虽然日系车***用了涡轮增压发动机，但是相对而言由于日系普遍使用的CVT在传输效率方面只有不到80%，此消彼长，现在来看日系车和德系甚至是美系车相比，油耗表现并不突出。
日系最大的优势是发动机的耐久性，弱点是变速箱匹配太抠门
日系在发动机方面最大的优势是发动机的寿命，相对而言，日系很少出现发动机的烧、漏等情况，特别是超过5年10万功率以后的车型，德系车在这方面相对概率更大一些，而日系车在这方面概率更低，此外，日系车对于变速箱的匹配实在是“抠”。众所周知，CVT平顺有余，驾驶***不足，没有丝毫的运动感，可承受扭矩相对较低，日系一贯的在小排量发动机匹配CVT变速箱，在相对大排量的变速箱会匹配AT，这种抠门的匹配，直接导致日系车的动力表现欠佳，中低速灵活甚至灵敏，特别是0-60KM/h以内的动力相应很不错，但是，时速超过80甚至120km以后，动力表现相对弱一些。这种表现不是说好或者不好，而是一种***风格。同时，这种***风格需要增加变速箱的低速减速比，这也有助于降低油耗，总之，日系车突出以可靠性和燃油经济性为主的***风格，而德系车有高速甚至超高速行驶的需求。
日系的技术到底好不好？
总体来看，日本对于汽车行业的影响是相当大的，日系的7个品牌中，基本上都已经实现了汽车零部件的国内的自给自足供应，丰田、本田、日产、三菱、斯巴鲁、马自达等6大品牌都有自己非常完善的发动机、变速箱、四驱技术，世界上一半以上的涡轮增压器都是由日本提供的。从发动机角度来看，特别是可靠性和油耗方面也是有口皆碑的，但是客观来看，虽然日系不缺乏技术日系和德系、美系之间并没有形成所谓的“技术代差”，因此，单从省油的角度来分析，无法说明日系技术更好。
到此，以上就是小编对于日本人保养汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于日本人保养汽车的3点解答对大家有用。
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