国产汽车品牌的底盘,国产汽车品牌的底盘有哪些

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国产汽车品牌的底盘的问题，于是小编就整理了3个相关介绍国产汽车品牌的底盘的解答，让我们一起看看吧。

1. 长城、吉利、奇瑞、比亚迪谁的底盘技术更强？
2. 汽车底盘究竟指的是什么？有哪些部分组成？国产主流车企底盘技术现在处于何种水平？
3. 国产汽车和进口汽车底盘有什么区别？

长城、吉利、奇瑞、比亚迪谁的底盘技术更强？

目前国产汽车品牌中实力比较靠前的几个品牌主要有：吉利、长城、长安、荣威、奇瑞、比亚迪等，关于这几个品牌孰优孰劣的争论，一直以来也争论不休，今天我们就来聊一下国产汽车品牌中哪个底盘技术更好。

由于每个品牌的车型都很多，所以我们就拿吉利博越、哈弗H6、长城CS75、荣威RX5、奇瑞瑞虎8、比亚迪宋这几款十万左右的热门SUV来对比一下，这几款车型都是***用前麦弗逊、后多连杆式的悬挂结构，其中瑞虎***用的是铸铁式的下摆臂，其他车型均***用双层冲压的下摆臂。

在这几款主流的SUV车型中，吉利博越、比亚迪宋以及长安CS75都是使用老款丰田R***4的底盘，虽然细节上有所变化，但是整体的结构还是完全保持了原状，至于哈弗H6则是沿用了老款本田CRV的底盘。其中只有奇瑞瑞虎8是***用自主研发的底盘，基于奇瑞T1X平台打造。

从底盘平整度的角度来对比，吉利博越、长安CS75和比亚迪宋由于也用的是老款丰田R***4的底盘，结构显得有些杂乱，***用了纵置的油箱设计导致中梁被切割，连贯性比较差，另外通过性也一般，很容易刮蹭油箱导致漏油。哈弗H6、荣威RX5以及瑞虎8的底盘则显得平整很多，通过性也很不错。

在驾驶体验上，荣威RX5和比亚迪宋这两款车普遍被用户投诉底盘太“硬”、隔音效果较差，碰到路况差一点的路况就颠***，而且还有不少的异响，长安CS75的底盘质感表现的中规中矩，哈弗H6、吉利博越、瑞虎8这几款车的底盘质感还不错，对于颠簸的过滤效果良好，而且隔音做的也不赖，开起来的厚重感挺强的。

在底盘结构方面，显然奇瑞瑞虎8和哈弗H6的性能更优秀，其他几款车型的底盘均有不少的槽点，但是对于城市代步的SUV而言，还是可以满足需求的。总体来说，国产SUV在底盘的***方面和合资SUV还是有很大差距的，在驾驶质感上感受特别明显。

其实试驾了这么多车啊，这几个品牌的车子我基本上都体验过了，我觉得奇瑞它的底盘表现在这里十几年有了非常大的进步，整体的底盘的韧性相比老款车型真的是好了非常多，虽然说还是比不上合资车，但是我觉得相比于自己，它的底盘表现已经算是相当优秀了，而且我觉得奇瑞的底盘的操控性表现的非常好，我们经常在网上看到老款的奇瑞a3大战宝马车的视频，这也是从侧面印证了这一点，虽然说奇瑞的车型设计会比较丑，但是它的核心技术还是相当不错的。

我觉得长城的底盘技术就稍微比较差一点，因为其实他自己根本就没有太多的技术，它的底盘基本上都是从一些合资车上班来的，以我们最常见的长城哈弗h6为例，这台车它的底盘就是由老款的crv的底盘搬过来的整体的底盘表现，我觉得也是没有任何问题，不管是在行驶的质感上啊，或者说再过一些沟沟坎坎的表现上，我觉得都还是相当不错的，对他最大的问题就在于他这套底盘并不是自己研发的，而是借鉴了crv的底盘设计。

吉利的底盘我觉得就相当不错了，我觉得自从收购了沃尔沃之后，他的整个底盘的表现和老款的车型有了非常大的进步，我之前乘坐过老款的吉利的远景这台车，说实话它的底盘表现也是在以前的国产车里面比较优秀的，但是和现在新出的一些吉利的车型相比，我觉得它的底盘就要差很多了，新出的吉利车的底盘大部分的***都有沃尔沃团队进行***调校，我觉得这样的调校水平还是非常高的，而且现在吉利新出的车型他们的整体调校的风格都是偏欧化，整体的质感还是非常好的。

比亚迪的底盘我觉得应该是这几个车体里面最差的，因为从我知道比亚迪这个车企开始，我就知道他是模仿借鉴了花冠这个平台，或者说模仿借鉴了花冠这台车的底盘和外观总成，虽然说外观和内饰差不多，但是看起来的感觉真的是差远了，即使是现在比亚迪最新发布的一些车型，我仍然能够感觉到它的底盘设定是相对来说比较单薄而且没有质感的，上述比亚迪的技术在这几年进步得还是挺快的，但是我觉得它最最大的缺点就是底盘技术还不甚过关。

截止到2021年，目前这四个中国品牌的底盘技术我认为是奇瑞＞长城＞吉利＞比亚迪。

奇瑞的底盘在之前可以说是中国车企独领***的存在。

奇瑞第一个使用的造车平台是t1x平台，后来又增加了m1x平台。

t1x平台，***用3R-Body车身结构设计理念，用车身上的钢板组成环状路径，把撞击能量均匀的分散到整个车身骨架上，通过降低乘员舱入侵量来提升整车碰撞安全。另外全车高强度钢用量超过60%，6处关键部位使用超高强度热成型钢，有效提高正侧面撞击的抗击能力。瑞虎八车身强度达到变态的21000牛米。

奇瑞新能源也专门开发一个平台叫@LIFE，也是厉害。

在2018年就跻身世界主流造车平台了。

长城去年推出柠檬平台，着眼于未来十年，可开发A0、A、B、C、D五种级别车型，覆盖SUV、轿车、MPV三大品类，并适配高效燃油动力（ICE）、多种混合动力（混联DHT、P2、P2+P4）、纯电动（BEV）和氢燃料电池（FCEV）四种动力的模块化技术平台，并提出量化指标:使车身俯仰角减小50%，转向干扰力臂减小16%，转向精准度提升16%，车身侧向刚度增大15%，整车质心降低30mm，2022年常规发动机热效率将达到41%、混动发动机热效率达到42%，2025年，高效发动机热效率将达到51.5%。

可以说长城把crv平台吃透了以后，也走向了自主开发之路，并且高起点出发。

吉利的去年推出是cma超级母体，也是一个造车平台，推出的说是4.0时代，植入沃尔沃基因，平台起点也非常高。

比亚迪的平台比长城和吉利都比较早，说是e平台。大概就是把精力放到电动车方面了。

显然是比亚迪的最强啊，像唐这种自重2.5吨，820牛米，505马力的性能怪兽，操控自如，还大量使用铝合金材质实现轻量化和更低的簧下质量。来自奔驰的资深底盘***汉斯领导的团队还在不停的优化比亚迪的底盘调校，有兴趣的话，可以去搜索下宋DM与奥迪Q5对比测试的相关文章。

汽车底盘究竟指的是什么？有哪些部分组成？国产主流车企底盘技术现在处于何种水平？

汽车底盘分几大类 民用车底盘 商用车底盘 特种车底盘 军事车辆底盘 甚至坦克底盘也是有通用性的。这里主要说说民用车底盘 主流的分两类 承载式底盘和非承载式底盘。承载式顾名思义 车身底部就是底盘 承载着整个车体。非承载底盘就是车身底部 就是脚踩的底板 并不承受车身重量 而是下方还有一个车架 因为这个车架可以承受更高的扭转力矩 所以多用于越野车。非承载底盘的更新和换代较慢 因为技术已经可以达到使用需求。但承载式底盘在每一次新款上市时 基本都有更新 以达到更高的强度 这里需要说一句 抛开成本谈强度就是耍流氓 因为每次车款的换代 底盘的前提就是在不增加成本或个位数增加成本的同时 抗扭性提高一成左右。这就需要车企有雄厚的技术与资金能力。这个抗扭强度 打个比方说 就是拿一个老式的金属文具盒 两手握住两个侧边 扭动文具盒 这时文具盒的变形程度 就是底盘的抗拒强度。这个强度的含义。就是应对车辆在极限操作时 车身的变形程度 变形越小 可操控性越强 另外在碰撞测试中 形变越小 越安全。当然这里还涉及到abc柱的强度。再说国产车 初始阶段基本都是模仿国外车辆技术 比如哈弗h6 底盘就是上一代crv的底盘 至今大部分哈弗还是这个底盘。吉利的一款suv 也是上一代r***4的底盘。长城的h8 逆向的奔驰mL底盘 但因为底盘有一个设计 绕不开奔驰的专利 导致功败垂成 因为其他开发都已完成 造成极大的损失。当年我说瑞虎也是逆向 还被人笑话。当然 并不是说逆向就丢人 因为日系当年山寨了欧洲的成功车型 积累了丰富的经验 成就了现在的双田日产。大体上说 国产车已经有了初步的底盘设计经验 能够达到国产价位的应用需求。但距离日德底盘功力 估计差距有个十年十五年。

国产汽车和进口汽车底盘有什么区别？

感谢邀请回答。我是车海V无涯，每天与大家一起交流，分享，学习有关汽车方面的知识。

国产汽车和进口汽车底盘有什么区别？首先我们要先理解汽车底盘到底是什么？只有真正的了解了底盘的含义，才能够去区分国产汽车和进口汽车的区别所在，很多人对汽车底盘都只是只有一个模糊的概念而已，或者说认识的不够全面，下面我就详细来给大家普及下有关于汽车底盘的相关知识吧！

不知道，大家发现没有，不管是我们去看车还是买车的[_a***_]，都喜欢去评价一款车的底盘怎么样，怎么样？那底盘到底是什么呢？它的工作原理，工作方式是怎样？我们都知道汽车是由四大部分组成，而底盘就是汽车四大组成部分之一，可见底盘对于汽车的重要性，不言而喻。

底盘其实是由传动系，转向系，行驶系和制动系这四大系统组成的。它的作用是起到支撑，安装汽车发动机及其各零部件，总成；从而构成汽车的整体基本造型，同时接受发动机的动力，并且使汽车产生动力，保障正常行驶。从以上的概念可知，底盘是一个总称，它包含了四大系统，每个系统都会有不同的工作职责和功能，下面我们再来对这四大系统做详细了解吧。

我们都知道，汽车之所以能够行驶，是因为有发动机动力，有汽车轮子驱动轮，那发动机的动力是如何传递给驱动轮的呢？就是靠我们的传动系统了，他的主要任务就是将发动机的输出动力，传递给驱动车车轮，这样才能保障汽车的正常行驶。而传动系统也是由很多的零部件组成的，一般它是由离合器，变速器，万向节，传动轴，驱动桥，主减速器，差速器，半轴等组成。

从以上传动系统的组成部分可看出，光是拿变速器来说，国产车和进口车的变速器的差别，或者说差距，就很大！无论是CVT变速箱，手自一体变速箱，还说是双离合变速箱，国产车与合资车或者进口车的差距都非常大，这个大家如果对变速箱有所了解的话，应该都清楚，你就不再做进一步探讨。

转向系统就很容易理解啦，他它就是构成汽车转向了的一套系统，作用就是保证汽车能够按照驾驶员的意志进行转向行驶；一般可以分为机械转向系统和动力转向系统。

目前最普及的就是动力转向系统，也就是我们通常说的液压助力和电子助力系统。它的性能要求或者技术衡量指标来说，就是要求转向时必须轻巧灵活；转小弯时转向盘，不需要转很多圈；直线行驶时，方向稳定，并且没有出现蛇形现象；车轮的振动以及摆动，不会使方向盘转动。

行驶系统一般由车架，车桥，车轮和悬架组成。作用就是接受发动机传来的动力转矩，通过驱动轮与路面的附着作用，产生对驱动轮的驱动力，保证汽车能够正常行驶，同时减少颠簸路面对车身造成了冲击，降低振动，保证汽车行驶的平稳性；最后就是要实现汽车行驶方向的正确控制，以保证汽车的操控稳定性。

在行驶系统里面，我们就拿比较重要的悬架来说，国产车和进口车的差距还是很明显的。无论是从悬架的形式，种类，技术难度和***水平等方面做对比的话，国产车与合资车，进口车的差距，也是不小的，相信大家也能很容易理解的吧！

国产车三大件媲美合资车以及领口车！

有很多人都会带着有色眼镜去看国产车！其实国产在经过了那么多年的更新换代，以及市场的检验，国产车已经做到了媲美合资车甚至进口的标准了！

地盘一般分为独立悬架，和非独立悬架两种，还有就是很多高端车型会***用空气悬架！

目前国产车里面用的最多的就是麦弗迅式独立悬架和扭力梁独立悬架！其实这个悬架都是不错的！都能够很好的分化路面带来的冲击感！

现在有很多国产品牌都会追求完美，悬架地盘都***用最新最高的，甚至不惜花大价钱去请好的***专家给自己做地盘***！

去年年底的时候，江淮推出全新嘉悦A5.轿车，这款车***用的就是前麦弗迅式独立悬架后E型多连杆式悬架，并且江淮***用的这款多连杆悬架是有4个支撑点的，能够更好的优化路面带来的冲击感！增加车内的乘坐舒适度！

地盘的好与坏其实直接影响车内的乘坐舒适度！目前国产品牌的车型，***用的地盘悬架已经很好了，个人感觉完全可以媲美合资车型！

至于地盘的***好与坏，还需要您自己亲自去试乘试驾之后就有自己想要的答案了！

网友你好，我是邹缨说车，你的问题是国产汽车和进口汽车底盘有什么区别。我的回答是底盘没有区别，唯一区别的是买进口的底盘要交关税，价格相对教高，拿10万车和20万车相比那就没有可比性。原因有以下几点：

1）因为要交关税，舶来品价格昂贵。国产不用交关税，购买10万的进口车，与购买10万的国产车，你买到的悬挂，国产的肯定比进口的好，打个比方，10万块钱，国产的能买到独立悬挂的，进口的这个价格只能买到非独悬的。

2）底盘上面只有技术上面的差别，没有国家间的差异，就像音乐，是无国界的。多连杆悬挂的肯定优于麦弗逊悬挂。

好的，我的回答完毕，祝好。

区别就在于底盘的调校性

我国的底盘技术还是不怎么行，很多车的底盘都是由海外技师调校的

很多人觉得底盘看着不是挺简单的吗。其实不只是表面看到的那么简单的，底盘是由行驶系，传动系，制动系，转向系四大部分组成的。所以底盘结构也是很复杂的，其实结构还好，1:1复刻出来也不是什么难事，整个底盘最难的就是难在“调校了。

我国的发动机技术也许可以，但是在底盘这方面还是一片空白的，所以我国很多车底盘要么都是外包给海外团队***的，要么就是逆向研发的。

要说我国底盘好点也不是完全没有，也许在众多国产品牌中，也只有奇瑞的底盘拿得出手吧。

到此，以上就是小编对于国产汽车品牌的底盘的问题就介绍到这了，希望介绍关于国产汽车品牌的底盘的3点解答对大家有用。

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