起落架故障汽车,起落架故障汽车有哪些

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于起落架故障汽车的问题，于是小编就整理了3个相关介绍起落架故障汽车的解答，让我们一起看看吧。

1. 美军战机F- 22起落架出问题，继F- 35后再次出现事故，美军战机为何频频出事？
2. 谁可以告诉我微软模拟飞行xPMDG777起落架收不回去是怎么回事？
3. 为什么a350容易重着陆？

美军战机F- 22起落架出问题，继F- 35后再次出现事故，美军战机为***频出事？

笔者在文章里已经写了关于这个问题，今天再说说，现在的情况看，F-22有多次飞行员误操作的情况，结合F-35也有类似情况出现，这种现象和之前在在两型战机上均出现过的氧气***有莫大的相似性，而最后对于氧气问题的处理还是因为飞机坠毁导致机毁人亡之后，所有机型全面停飞后彻查才予以确定的。

F-22和F-35以及或多或少出现了类似情况，并且造成的损失也不低了，这么明显的故障特征，说到底美军真的该好好查查原因，而不是单凭飞行员的操作失误，即便真的是飞行员失误，那么也要找出它的失误原因，毕竟这也不是同一个飞行员飞行出现类似问题，这么关键的系统部位，极易造成重大事故。

从训练角度而言，出勤率高了事故征候也就相对多，这是客观存在的规律，但是要知道的是，并不是把出现问题多了就归结于训练的多少，这也不是理性看待问题的态度，美军全球各地动作频频，这虽然提升了出事的概率，但也必须看到，这两款战机是美军目前最先进的型号，虽然F-22已经装备多年，但海外作战的频次并不高，而F35则是后面要大量装备的主力机型，磨合阶段故障率高也是情理之中。

蝉联三届全球“摔机大王”的名头不是吹出来的！

• 2016年，美军共有44架军机失事，其中有34架坠毁。
  

  
  （图片来源网络，侵删）

• 2017年，美军共有34架军机失事，其中23架坠毁、11架A级事故（不可修复）。
  

• 2018年，到现在为止，已经至少13架军机失事，还是不完全统计。
  

“小心驶得万年船”这句话其实并不适用于现代化空军。现代空军，尤其是攻势空军简直就是在跟“安全”俩字对着干。什么天候不佳，练什么天；什么地不好飞，练什么地；什么战术最不安全、最出人意料就练什么战术。所以，出事是必然的。

但是上述训练并不是“野蛮”的代言词，相反是建立在科学、经验、屡次尝试的背后。所以，哪怕会有事故诞生，也挡不住美军训练的步伐。

相对而言，这也突显了美国的实际军事训练强度之高。就那这次F-35来说，截至2018年8月上旬，F-35全球机队飞行时间已突破15万小时，而且至今未发生“A+”级飞行事故。这是F-35办公室对外宣布的结果，当然了，FL***不能立的太早，否则迟早会出事....

只不过，对于美军来说，越来越多的训练，也就会势必然带越来越多的事故率。再加上机队的老化，现在多出点事故是非常增长的。尤其是作为美军对外用兵主力的海军陆战队，过去5年的时间内，飞行事故增长LV超过80%。这倒是非常正常的，这类的事故主要是集中C（损失低）、B（可修复）两类。

不过倒是有一个情况得引起注意，那就是美军地勤人员的缺失。由于美军军费庞大和新装备花费越来越多，对地勤的要求也越来越高。但是由于精简非战斗员的薪资任务，这些地勤人员又得不到保障。因此，在缺乏维护条件下，出问题的概率也自然越来越高。还有就是现在美军流行模拟器训练，模拟器训练什么都好，就是没有办法真正体会现场的紧张气氛以及事故发生时候的G值反应，这使得飞行员在突发条件下处置事故的能力也进而降低了。

以上内容仅为个人一些简单的认识和想法，供抛砖引玉，欢迎更多讨论和交流互动。

美国垂直起降F-35战机在上个月也就是9月28日首次坠机事故美媒体作了报道，好在飞行员还安全。事故原因正在进一步调查中。在F-35出事没几天10月10日“猛禽”F-22战机也出现了起落架机械故障，险造成机毁人亡事故。对于这两起第四代和第五代隐身战机发生事故，美空军紧急叫停全球所有F-35战机，这足以说明它的设计缺线，最主要还是发动机燃油管的问题。对于垂直起降战机的升空取决于发动机的推力非常耗油，输油管出现小问题可能对垂直起降战机也是致命的大问题。美军对F-35所有战机进行复查也是基于安全考虑。F-22猛禽战机起落架故障的出现也引起了美空军的高度重视，起降架是战机着陆的重要安全保障，每次起飞前要检查液压是否灵活，如果液压油管不畅通会造成起落架打不开在地面最容易折翼，这次F-22就是折翼落地。通过这两起事故和两种战机也暴露了美军存在安全隐患，因此，安全检查必须在地面做好，上了天就没那么***了。(图来源互联网)

谁可以告诉我微软模拟飞行xPMDG777起落架收不回去是怎么回事？

如果你开了FSP,说明起落架故障了，返回起飞机场即可。

为什么a350容易重着陆？

A350 容易重着陆的说法并没有得到广泛的认可。飞机的重着陆通常是由多种因素共同作用导致的，而不是特定型号的飞机所特有的问题。

 

重着陆可能发生的原因包括但不限于以下几点：

1. 恶劣天气条件：例如强风、大雨或低能见度，可能影响飞行员对飞机着陆的控制。

2. 飞行员操作失误：不正确的着陆技术、过高或过低的下降速度、不适当的刹车使用等都可能导致重着陆。

3. 飞机故障或系统问题：例如起落架故障、制动系统问题或仪表指示错误等，可能影响飞行员对着陆的判断和控制。

4. 机场跑道状况：不平整的跑道、湿滑的跑道表面或跑道长度不足等情况都可能增加重着陆的风险。

要确定具体情况下 A350 飞机是否容易重着陆，需要对每次重着陆***进行详细的调查和分析，考虑到多个因素的综合影响。航空公司和监管机构通常会对重着陆***进行调查，以确定原因并***取适当的措施来改进飞行操作和安全。

到此，以上就是小编对于起落架故障汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于起落架故障汽车的3点解答对大家有用。

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