动力减弱的汽车品牌,动力减弱的汽车品牌有哪些

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于动力减弱的汽车品牌的问题，于是小编就整理了2个相关介绍动力减弱的汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。

1. 为什么换完机油后，感觉动力有明显的提升或下降？
2. 纯电动汽车上路，动力突然消失，是什么原因造成的？

为什么换完机油后，感觉动力有明显的提升或下降？

做为一个修过几年车的修理工，我来分享一下自己的看法，关于换完机油为什么会感觉到车子更好开更轻盈，是因为机油在跑到一定寿命的时候机油会因为磨损而导致机油的流动性变差，体现在冷车的时候启动变重，还有一个原因是机油太脏，机油变脏是因为发动机在运转的时候发有磨损，而主要的一点是发动机内部有油泥，当然油泥也会导致流动性变差，油泥多一般是机油不好或长时间未更换，还有一个原因就是机油加注过多而导致的问题，机油加注过多表现的问题有，发动机加速时声音比较沉闷没劲，同时因为机油加注过多会造成曲轴箱通风不好，甚至会在通风的时候把机油带出发动机进入进气管道，在这个时候就会形成烧机油的现象，多表现为发动机无力。而在换完机油会为什么感觉好开，换完机油后新的机油就会有很好的流动性和润滑性，这样一来发动机我减少了各部件的摩擦，表现为发动机轻盈，转速提升快，阻力小。建议更换机油在5000到7000公里之间，各别车型另说，比如德系豪华车。机油的使用在于您是在那个地区，比如在北方寒冷地带建议用低温流动性好的机油，而在南方温热的地带则没有那么多要求，一般机油选择5w-40和1Ow-40就差不多了。以上观点仅属个人观点，如有错误请大家指正。谢谢！

这个问题很好理解，车子更换了新的机油后，发现动力明显提升了，可以从多个因素去看待：

举个例子：原来使用5W-40标号的润滑油，现在更换了5W-30，统一品牌的机油情况来说，原来5W-40的机油因为已经使用一定的时间，机油发生变化，杂质混合，开始衰减老化，粘度越来越高，粘稠程度加大，阻力也随之变大，润滑效能下降，伴随就是油耗增加和动力下降，不过是很细微，保养时间更换了5W-30，新机油带动的情况下，本来标号的机油粘度较高，现在粘度相对低了，而且新机油，还没发生变化，所以明显会感觉动力提升。

其次，就是原本使用的旧机油可能是***货，产品质量不能保证，更换了正品机油后，就会觉得动力提升，发动机声浪平顺。

部分车型存在烧机油的现象，机油在正常使用下，会慢慢消耗，往往机油低于正常标准下，就需要进行添加，若机油不足的情况下，汽车的动力也会受到影响。

如果是更换机油后，动力明显下降，排除故障的情况下，就是机油的标号提高了，和上述情况相反。（Bee）

60秒懂车回答你的汽车问题。

如果你有上述经历，至少说明你是一个对车比较有感知的人，那么我来给你分析一下，形成以上的主要原因。

我们首先说一声，为什么动力会变轻开起来，比较，提速快。

这是一种极其正常的现象，说明你更换的机油之后，原有的就有，已经被更换掉了，而原有的就有因为润滑油的变性，所以它的润滑效果已经不好了，再加上有一些油泥，已经随着废油排出了，那么这时候你换上新的机油之后，摩擦力降低，而且阻力也降低，所以看起来，就会感觉勤快，这是非常正常的现象

如果不正常的现象吗？就是有可能，你换的机油粘度比原来低了，如果原来是用的5w40的机油，后来换成5w30的机油，可能开起来就会觉得轻，因为机油的黏度降低了。

第二部分我们来分析一下为啥有的车换完机油之后会感觉比较重开起来没劲儿，提速比以前慢

1.只要是中都属于不正常现象，那么第一种有可能是机油黏度使用有问题，原来***设用的是二零的机油，现在换成5w40或者30的机油，就会感觉比较重，因为机油的黏度增加了，那么相应的阻力增加。

第二种可能性，就是机油，添加的量增加了超出了上限，比如说看下图，本田如果机油增多，就会造成你这车开起来比较重，无力。

给你升级了以上几个原因，

很多人说的都没在点上，更换机油其实大部分都不会出现所说的动力提升还是下降。我更换机油很多次，用过最贵的机油500多一桶，最便宜的机油200一桶。很多牌子，很多功能的机油我都用过。好的就是德国的，我用着没啥感觉，便宜的200国产的全合成。说实话真心不咋滴

机油价格

贵的机油真心不一定好，或者好的你看不出效果来。很多新买车的车主都想加一点好的机油啊，就会让人忽悠。你车什么价位，加什么价位的机油就可以，勤保养，肯定能用到报废。现在汽车的质量品质提升，国产的也不是爱坏。一万微型车开十年一样嗷嗷快。我换的机油最贵的德国力魔。很多人应该听过这个牌子，我车换一次机油大概需要不到一桶，所以每次就买一桶去朋友那里换，没有什么别的成本，给扔50块钱买包烟啥的。他给我搭个机滤。

500来块的机油，加进去和300左右的没有太大的区别，全合成大部分都是一样的，只有一种会出现问题所说的就是动力提升了。那就是壳牌的灰喜力，我买的400块的灰喜力，日系车常年加的5w-30。这个机油现在涨价了，40的便宜挺多。40的粘度大，加里就容易动力表小。而且容易烧机油。但是灰喜力30的机油是天然气做的，就特别的稀。加完以后感觉动力真是猛啊，而且机器动静也特别的好。

别的机油我也加过嘉实多的，现在最火的那款300多的，确实挺保护发动机的，而且刚开始也不错，但是全合成的机油，跑个5000来公里就不行了。机油衰减的厉害，不晓得为啥，论坛上别人也这么说。

国产的机油全合成的，真心不想在加了，真的次啊，还200块呢，动静大不说，动力得跑一阵车热乎了才能来，就是机油有点粘稠。发动机声音嘶吼的感觉特别难受。也是跑一阵动静才能小。

所以说只要机油牌子没变，一直加一种，那么久不会有动力表强或者变弱的区别。很多车主其实都是心里作用。

纯电动汽车上路，动力突然消失，是什么原因造成的？

谢谢邀请，纯电动汽车在行驶中断电的主要原因多为PEU系统故障，不过这类问题我们并没有经历过只能大致分析其中原因。

PEU集成式电力电子单元是电动汽车的核心，其中的DC/DC控制器和整车控制器VCU连接，电机控制单元MCU属于被动工作，由于高度集成功能比较丰富。

系统中包括高/低压直流电源、OBC交流电输入、高压直流负载、PEU[_a***_]系统、以及数据***集系统等等，系统中如果某个环节出现故障就有可能导致整个系统的瘫痪。这和燃油汽车ECU出现问题汽车同样可能失控一样，只是燃油车会伴随发动机的熄火出现故障，电动汽车没有声音几乎是悄无声息的出现所以危险性高一些。

所以PEU的可靠性和耐久性测试是非常重要的，不过电动汽车的核心三电系统能垂直研发的企业凤毛麟角，大部分车企是通过***购第三方的总成拼装车辆，三电源自不同的供应商匹配中出现瑕疵也就不意外了。

三电系统分别指电池、电机、电控系统，独立的电池供应商一般使用镍钴锰或钛酸锰三元类型稳定性并不差，但电池模组中还包括了智能温控系统，加热散热结构如果设计有隐患也是潜在的风险，极端温度下电池工况状态直线下降可能会导致动力中断。

电机故障率非常低，一般问题出现在电机控制单元，这点可以和电控系统的匹配相关；三电垂直研发匹配的车型都不可能保证绝对不出现故障，这类拼装车型的稳定性还是值得商榷的。

不过客观的说电动汽车的故障失控率相比燃油车以百车比例统计并不是更高，只是作为新生生物一旦出现问题就会备受关注，所以有问题也不用过于放大。

新能源品牌里品控水平较高的品牌可以参考技术流的比亚迪，以及缺少技术但把关严格的吉利，这两个品牌实测的秦DM、元EV、帝豪EV在各种“蹂躏”下稳定性还是比较可靠的，供参考。

到此，以上就是小编对于动力减弱的汽车品牌的问题就介绍到这了，希望介绍关于动力减弱的汽车品牌的2点解答对大家有用。

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