各汽车品牌研发投入,各汽车品牌研发投入比例
dfnjsfkhak时间2024-04-06 20:39:33分类汽车品牌浏览47
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于各汽车品牌研发投入的问题，于是小编就整理了3个相关介绍各汽车品牌研发投入的解答，让我们一起看看吧。
华为折叠屏手机售价高达一万七人民币，其造价成本大概是多少？
华为折叠屏手机售价高达一万七人民币，其造价成本大概是多少？这款手机的成本应该不会低，不只是前期开发投入，还有零部件本身的成本高企。
当然华为也不可能完全透露其成本是多少，但是从Mate X所需要的投入来看，是不会少的。Mate X的屏幕达到8英寸的柔性屏幕，在目前至少这块屏幕的成本不会低。另外，手机要能折叠，除了屏幕还有折叠机构是要研发的，就铰链就有100多个模块组成。都说5G手机的价格会很高，而Mate X还把支持5G，这也会有较高的成本。
除了硬件还有软件的适配等开发投入，比如单面使用事、随时可切换大屏、加双屏等操作，还可以一边屏幕***一边屏幕可以办公，还有双屏联动，多app操作等等，这几乎与现在使用的手机操作模式有很大的差别了。
虽然售价高达1.7万，但这样的新物种在发布时引来众多的观赏者、体验者、评测者，而且媒体也是一窝蜂而上，可见还是很有热度的。
对于1.7万的价格来说可能有些人觉得贵，但对那些真正想使用的人来说并不算贵。本来这样的机子就像华为Mate系列的保时捷一样，也没有打算把它变为***拥有的街头机。虽说现在技术不完全成熟，材料也不一定完全过关，但既然有了这个方向，至少就会有人往这个方向努力去解决，终有一天会走入寻常百姓家。
别看华为Mate X售价高达17500元人民币，如果能把研发成本收回来就不错了。
我们先来看看Mate X的配置参数。8英寸的柔性OLED屏幕，由108个零件组成的铰链结构，麒麟980处理，世界最快5G基带Balong5000……所有尖端配置集于一体，单是Mate X的物料成本就非常高，再考虑到生产工艺要求、产能等问题，17500元的售价已经很良心了。
由于折叠屏幕只有少数几家厂商能生产，所以这块屏幕的成本具体多高还属于商业机密，我们自然不得而知，但是可以肯定的是，即使Mate X能够大批量生产，能保住研发成本华为就要谢天谢地了。毕竟华为的折叠屏幕技术才刚刚起步，日后究竟会不会出现问题还很难说！
不过，华为研发Mate X，主要目的不是能赚多少钱，而是希望拉动自己品牌的溢价能力。自华为Mate X发布的第二天，可折叠屏幕的供应商京东方的股价都涨疯了！虽然华为没有上市，我们看不到直观的数据，但是Mate X带来的品牌效应远比赚到的钱重要得多！
不知道各位看官们是如何看待华为折叠手机的呢？欢迎在下方评论留言，让更多人看到您的观点，谢谢！
感谢您的阅读！
有记者问余承东：怎么评价华为折叠手机价格昂贵？余承东说：我并不知道贵不贵，反正之前没有过。意思是华为mate X，这款机型奇货可居，反正你不买，自然会有别人去买。但是，1.75万元的价格，还是让我们有所质疑，为什么这款手机价格这么贵呢？是因为这款手机的成本很高吗？
目前，没有任何消息，将这款手机的成本进行披露。但是，我们可以通过华为mate 20 pro的物料***格，进行推算。
比如，我们在华为mate20系列中发现大部分的零部件都是国产，比如说mate 20和mate20Pro的金属中框就是比亚迪，有消息称华为mate 20 pro的整机总硬件成本：358美元，折合人民币为2395元，所以，我们可以确认一件事：华为mate X，它的***格一定是在2300元以上。
下图为部分供应商：
而华为mate x***用的是铰链设计，使用的是柔性全面屏，研发成本设计等等方面价格会更高。当然，它的***格不会高于1.75万元，不过，这款手机的价格高，也在于它要回收研发成本。同样也符合华为所走的品牌路线，更为主要的是：像余承东所说他是奇货可居的。
所以，不管这款手机目前的价格多少？终究还是会有一批想尝鲜的人，去购买这款机型。
华为折叠屏手机售价高达一万七人民币，其造价成本大概是多少？在智能手机全球增势疲软的情况下，大多数的手机厂商把智能手机的目标投像了在外观有非常大的变化的可折叠屏幕手机，而在巴塞罗那发布的一款华为mateX，是华为首款的5G可折叠手机。
当然，这款手机的价格对于普通人也已经达到了天价的高度，售卖2299欧元，折合人民币为17500元，这款手机比起苹果最贵的手机还贵大几千的价格呢，那么它的造价成本大概是多少呢？
对于华为额这款可折叠的5G手机在，最大的一个需要耗费资金的地方就是需要做到折叠屏无缝隙的处理，余承东在发布会上介绍的时候，华为mateX是通过一种鹰式折叠的设计，可以通过手机屏幕向外折叠实现手机屏幕的最为直观的变化。
而且华为mateX也是全球首款的5G手机，搭载的处理器是麒麟980处理器，还有在通信行业的首款7纳米芯片的5G多模终端的巴龙-5000，这款芯片可以实现多种网络的兼容处理，比如说在能够使用5G网络的同时，也可以使用2G、3G等手机网络，最高的下载值达到了4.6Gbps，根据余承东所说的，在华为mateX的使用下，一部1GB的电影也仅仅需要3秒就可以下载完成。
有记者问余承东，你认为这款手机的售价合理吗？余承东坦诚说，他也不知道，因为在以前也是没有做过的，但是华为mateX的链条就已经达到100多个，而且工程师耗用三年的时间，也完成了这个问题。这款手机的***估计已经达到1万元左右，因为折叠屏幕是非常昂贵的一种材料，再加上华为品牌的溢价能力，投入研发需要回本的资金。
使得这款手机的定价达到17500的价位，但是因为物以稀为贵，现在不缺少有钱人，只缺少有创意，好的品牌，那么大家对于这款可折叠的手机还有什么不同的看法，可以在下方留言，咱们一起探讨！
为什么许多厂商都推出了PHEV车型？有何优缺点？前景如何？目前有哪些先进的技术？
谢邀
在节能的全球大背景下，新能源车型成了众多汽车厂商的研发方向，有相关技术储备的车企直接上纯电车型，没有相关技术储备的车企只能走混动这条折中的路子。但是本质上来说，这两者其实是殊途同归的，那就是让车辆摆脱“烧油产生污染”的困扰。
在某种程度上来说，混动车型本身是一种折中方案，毕竟在目前的情况下，纯电车型在续航里程方面还没有彻底能够让消费者放心，实际续航里程能超过500公里的车型寥寥无几。更重要的是，在纯电汽车领域，前面已经有特斯拉这样的车企遥遥领先，后面还有一众造车新势力你追我赶，反而是传统车企大佬们在这一块有些落后了。我们来看看到现在为止传统车企们都推出了哪些纯电车型，什么纯电高尔夫，纯电轩逸，纯电CHR，反正看了一圈都是用燃油车的架子赶出来的，这样的车就算是车企吹得天花乱坠你会买吗？就好比一只鸡生了一只鸭蛋你敢吃吗？不管你敢不敢，反正我是不太敢的。
既然纯电车型这一块还要再等等，那车企们就要另外想办法了，毕竟时间不等人，政策更不等人啊，如果再不把油耗降下去，那以后这燃油车也别想卖了，那就回过头来搞混动吧，可是这些车企这个时候才发现，最方便实用的油电混动方案在十多年前就被人家日本丰田垄断了，唯一一个能突破垄断的本田居然也是个日系车企，你说气人不气人，也就是说，他们日本人已经把油电混动这条路堵死了，没办法，各家车企就又找了一条相对来说在研发上最简单的路——插电混动。
插电混动车型有什么优势呢？对车企来说，这个优势是显而易见的，那就是研发相比油电混动以及现在从头来搞纯电车型都是要简单便宜得多。而且插电混动技术在降低油耗，尤其是降低测试油耗的时候有着非常大的作用，这一点对于车企来说简直是太有吸引力了，巨大的诱惑摆在面前那还等什么，那就赶紧上马吧。
那对消费者来说，插电混动车型有什么优势呢？首先插电混动车型的油耗要比纯燃油车要低，前提条件是你必须有充电桩能够给你的车充电，其实这一点非常好理解，如果有电池有电的话，那你的车就可以在急加速或者起步的时候靠电动机助力，这个时候发动机的压力自然也就小了，但是如果电池没电的话，那除了徒增出来的重量之外，插电混动系统并不能给发动机帮忙，那油耗只会不降反增。
新能源汽车多年前还只是杂志中的图片，今天忽然就满大街跑了，科技进步实在是太快了。在此不聊专业技术，有兴趣可以自行搜索众多大神的专业科普，我从更通俗一点的角度分享我对这个问题的看法。
所谓新能源汽车种类还是很多纯电动（BEV）出现最早，在汽车上的应用甚至早于内燃机，后来技术[_a***_]慢，让位给柴油、汽油发动机了，油电混合（HEV），PHEV（插电混合），氢燃料电池（FCEV），如果氢内燃动力（HICEV)，太阳能，油电混合代表车型丰田普锐斯，早期版本的卡罗拉双擎，插电混合的技术路线就比较多了，也是目前各个车企重点发展的方向，氢燃料电池技术最早是德国海军用于潜艇的电池技术，现在普及开了 被认为是纯电动技术的另外一条重要技术路线，氢内燃动力就不提了，消费比太差，已经被淘汰。
重点来了，为什么现在各个品牌都在大力推PHEV技术？先说大背景，全球节能环保要求提高，同时减少对石化燃料的依赖，特别是对于我们中国，经济继续发展完全与石油捆绑将危及能源安全，而且传统内燃机动力行业我们落后太多，汽车产业没有新的突破仍然依赖外资技术，将永远为别人打工，其实这里面更多的是国家战略问题。至于欧美品牌现在也大力搞PHEV（插电混合），除了更专业技术对比以外，我说两点：1、HEV油电混合技术丰田起步最早，起点也高，经过多年发展已经形成技术壁垒，也就是多层的专利技术保护，其他车企想突破这个瓶颈难度很大，而且商用化的经济性风险也高，不如另辟蹊径（本田是个例外，技术宅男贼心不死，结果还真搞成了）。2、BEV纯电动技术才算是重新起步，特别是电池的性能还远不够理想，导致纯电动车与燃油车在易用性上的差距比较大，而解决这个问题需要投资推广充电设施等基础设施，这不是汽车制造企业能独立处理的，节能减排和环保的法规却越来越严苛，燃油车虽仍有一定潜力可挖，但远水不解近渴。所以综合以上两大因素，众多车企只能走插电混合动力这条路先过渡，待各类电池出现技术上的革命性突破再转向纯电动。
PHEV·插电混动汽车有三大优势
自主品牌以比亚迪为代表，合资与进口汽车以宝马、吉普、沃尔沃与保时捷等品牌为代表，这些车企都在转型PHEV插电式混动汽车；甚至有些车企公布的全面停产燃油车规划就在近期，之后则会以混合动力汽车过渡，最终实现全面电动化。PHEV技术有什么亮点能够替代燃油车呢？在不考虑制造成本与产品定位的前提下，优点至少有三点。
等效油耗换算比例为「1L＝3kwh」，也就是一升油约等于三度电。按照普通A/B级尺寸2.0T排量的燃油车为参考，百公里油耗至少是在≥10L的范围内，也就相当于百公里要消耗30kwh的电量，其中只有（30×35%）的小部分实际转化成为了驱动力哦。
电机能量转化效率高达95%，也就是说***设车辆以上述燃油车相同的标准行驶，在推重比与风阻系数完全相同的前提下，其需要的驱动力也是（30×35%）。但因为转化率高出了平均2.71倍，那么实际消耗的能量则可以等比例降低——也就是0.813kwh左右即可达到相同标准。当然实际转化过程中会有很多因素增加损耗，所以真实一些的平均值可以达到15kwh/100km！
其实至少都可以节省一半，因为真实情况下的2.0T-B级SUV/MPV/ORV等车型，以稍微激进一些的风格驾驶都能达到15/20L/100km区间。也就说电动机能够节省⅔~¾的能耗。那么在汽车消耗燃油最多的起步或加速状态中，以电动机作为主要驱动力，是不是就等于倍数级降低内燃机的燃油消耗量了呢？这就是PHEV系统能够节油的核心因素。
优秀的PHEV系统一定要能够做到上述三种模式的切换！纯电驾驶自然无需赘述，100公里左右的续航能力可以满足大部分用户日常通勤的里程需求，所以一年内至少80%以上的时间是用不到油的吧。而利用专用桩充电的费用可以低至几分钱一公里（电价低），节省开支真的是看得见的。
你觉得华为给中国社会的带来了哪些贡献？
最大的贡献就是给了中国智造信心，我们不仅可以生产衬衣袜子，不仅可以组装代工，也可以站在某个领域科技创新的顶峰。华为的成功证明，在中国科研投入一样可以产生丰厚的回报，在中国一样可以诞生引领时代的伟大企业。华为的成功激励着正在创业或者转型的民族企业～资深海军留
我是科技数码随时答，很高兴能回答这个问题
你觉得华为给中国社会的带来了哪些贡献？
首先我们都知道华为是做通信行业出身的，但是通信行业华为到底有哪些贡献呢！首先就是交换机，在很早之前的时间，国外企业处于绝对垄断地位，而且是用美元购买，一个万门店电话程控交换机卖你100多万（折算成人民币）。
之后在华为等国产企业成功开发出交换机，交换机价格是直线下降，90年代初期，进口程控交换机从二三百万美元/套（200——300美元一线），在华为的冲击下，变成80美元/线，到2000年大概在20万人民币了。
直到1991年，郑州通信学院研制出的我国第一台拥有完全自主知识产权的大型数字程控交换机——HJD04诞生。在此基础上，后来诞生了巨龙、***、中兴三家，与华为并称“巨大中华”，华为是唯一一家民营企业，也是做出贡献最大的企业。华为的电话交换机是从县城开始切入市场，因为价格优惠，有保修，极大地推动了中国通信事业的发展。那时候绝大多数县级电信局，是装不起进口电话程控交换机的
这里面有技术进步带来的成本下降，更多的是只要中国不能生产的产品，国外都要卖高价给你！不说别的，就这一项，为中国节约外汇多少？这个替代是非常重要的，可以说是及时雨。
之后在19***华为在北京通信展出“中国人自己的GSM”，到2002年中国第一套WCDMA系统问世；从分布式基站的开创，敲开欧洲市场大门，到SingleRAN解决方案成为无线事实标准、确立了华为4G领先地位。
华为2017年纳税1100亿元,远比腾讯和阿里巴巴更多(阿里巴巴纳税366亿元，腾讯纳税70亿元），这就是华为对中国最直接的贡献，巨大的税收收入，占据了深圳这个城市20%的税收收入来源。
到此，以上就是小编对于各汽车品牌研发投入的问题就介绍到这了，希望介绍关于各汽车品牌研发投入的3点解答对大家有用。
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