中国能做汽车品牌吗,中国能做汽车品牌吗现在
dfnjsfkhak时间2024-04-05 12:12:22分类汽车品牌浏览64
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于中国能做汽车品牌吗的问题，于是小编就整理了2个相关介绍中国能做汽车品牌吗的解答，让我们一起看看吧。
中国汽车市场多而杂乱，就不能通过兼并重组打造世界级汽车公司品牌吗？
就目前来看，因为中国汽车市场多而杂乱，无法兼并且重组走国际品牌之路，故，吉利率先（运用高瞻远瞩的眼光与发展战略）走的兼并且重组国际汽车品牌，朝着大而强、美而富、声而靓、技而精、品而美、凝练与传承工匠精神，由中国制造跨入世界制造行列，步步为营，段段决胜，衷心祝愿吉利挑着“民族品牌唱着国歌”稳健地一直走在世界品牌的路上，早日成为一流的世界汽车品牌，为祖国争光！
为什么中国汽车业不像手机业，诞生出华为、小米之类世界级公司？
这个问题提得好。
汽车工业的时间已经不短了，汽车销售也已经早就全球第一。但是，属于自己的品牌，却始终没有能够真正打造起来，甚至全部自有品牌一年的销售量，只相当一地大众一家企业在中国市场的销售量。
更值得反思的是，高速铁路列车启动才只有十年不到的时间，却已经成为中国制造业在世界上的一张名片。可是，汽车销售全球第一的市场，却没有一家能够在世界上竞争的企业，确实有点不甘。
可以看出，自开放大门打开，汽车销售越来越旺，各大汽车生产企业都把引进外企、组建合资企业放在了首位，而对自主研发则投入很少。就算投入，也没有真正地把核心技术放在首位，而只关注销售、利润等指标，导致自主创新停滞不前。特别是销售量排名前列的几家汽车生产企业，自主品牌汽车的占比少得可怜。就是数量上去了，品牌也没有打造起来，都是低端汽车，竞争力不强的汽车。别说跟华为比，就是跟一般的企业比，也是差距很大。所以，需要好好反思。
这个问题需要跳出个别企业间比较的视角，从产业的角度去思考问题。一言以蔽之，中国汽车业没有诞生出伟大的企业，是错误的产业政策留下的苦果。
在谈论汽车产业的失败时，人们往往会提到一个事实，那就是汽车本身是一个零件数量多、工艺难度高的大批量生产工业制成品。确实，汽车业需要齐全的上下游企业配套，生产工艺结构复杂，数量众多的各种零部件。
但是，这忽略了一个事实，那就是汽车的各个零部件，乃至发动机、变速箱、动力总成各个部件等等，和手机的CPU、内存一样，都可以由特定品牌的专业厂商来提供。当然，汽车零部件系统复杂度确实更高，但30年的时间足够一个国产汽车品牌发展消化技术、带动上下游配套企业发展，乃至真正取得产业的突破。
究竟是什么，限制了中国汽车业的崛起呢？
当我们把视野扩大，看一看家电制造业40年改革开放的成功，再与汽车业进行对比，答案就变得清晰了许多。
中国家电业在40年改革开放大潮中野蛮生长，通过一系列技术革新、管理突破，涌现出了一批民族企业，格力、海尔、美的、长虹、海信，这些企业甚至从乡镇的村办工厂起步，一步一步成为了世界级的家电业巨头。今天，中国主要家电产品产量已经跃居世界前列，冰箱、洗衣机产量占全球50%以上，电视机、空调、微波炉占全球70%以上，小家电占全球近80%。
而中国家电业的发展历程中，与汽车业比较存在几个显著不同。一是没有市场准入，任何一个企业，无论是民企是外企还是国企，都可以在家电市场上拼杀，而不需要办任何“准生证”；二是走自主引进技术之路，家电业在改开初期即开始走自主之路，引进技术，消化吸收，不断推动企业自身技术实力成长，反观汽车业，“市场换技术”，合资生产汽车，结果是外资品牌占有了我们的市场，也并不给我们多少技术，外资是不可能自己培养自己的竞争对手的；三是市场充分竞争，家电业相比汽车业，更换周期更短，需要资金更少，这使得家电业市场更快更大，而且，正是由于没有任何市场限制，家电业竞争充分，无数企业市场中肉搏，大鱼吃小鱼，小鱼吃虾米，最终产生了几个超大型家电企业。
中国汽车之所以不能出现华为式的企业，绝对是国家打压的结果。大道理不说，只说说历史。
上世纪八九十年代，国家以市场换技术，实行三大三小的合资政策，上汽也好，一汽也好，东风也好，放弃一切自研，引进德日等淘汰下来的生产线生产德日淘汰下来的车型，一台成本四万元的捷达卖到二十万，要知道当时普通百姓收入才三四百元。连名不经传的韩国现代也能跑到首都合资。这些合资汽车为外国汽车厂家提供源源不断的研发经费，国家也赚得盆满砵满。除了三大三小，国家绝对不允许其他汽车（乘用车）企业出现。
上世纪八九十年代，湛江有家叫三星的汽车公司，从外国偷偷进口零部件组装起来卖，还在广州天河体育中心搭台大卖特卖。由于价格较低，危及合资汽车，国家立即取缔。
奇瑞属于安徽省属企业，开始造车时也是困难重重，不是资金也不是技术，只要有车下线都有人高价买，不缺钱。唯一的困难是国家打压，不许地方造车。奇瑞不得不挂靠上汽，以“上汽奇瑞"名义生产汽车，现在还见到路上有***标着"上汽奇瑞"的奇瑞汽车。上汽只管收提成，其它不闻不问。
李书福说过，汽车就四个轮子一张沙发。但他造吉利汽车时属于偷偷摸摸，建厂时对外称是造摩托车，因为省属企业尚且不能造车，何况民企。李书福是如何混蒙过来的不记得了，反正差点进去是真的。
等政策放开了，中国有心造车的企业己错过了资金积累的时机。上世纪八十年代放开的家电己打得外国企业落荒而逃，而本世纪初才放开的汽车连棒子都不如。
一是许可证制度，限制进入这行业的企业数量。本意是防止产能过剩，但这对国企有必要，对私企就不合适了
二是地方保护，上世纪许多有本地车企的城市，限制购买外地车辆、给本地车提供各种扶持。车企发展初期这样是有利的，但一旦对***产生依赖，这企业也就没竞争力
三是国家保护，行业标准低，给企业低门槛、好生存，客观上不能推动企业技术进步，反而助长了偷工减料。比如召回制度，国内车企很少有召回，不是质量多好，而是行业标准比国外低
四是另一种国家保护，消费者[_a***_]的权益保护很敷衍，导致消费者为省麻烦而倾向于口碑好的品牌，外企生产汽车历史久、口碑普遍好于国内
到此，以上就是小编对于中国能做汽车品牌吗的问题就介绍到这了，希望介绍关于中国能做汽车品牌吗的2点解答对大家有用。
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