豪华汽车品牌溢价最低,豪华汽车品牌溢价最低多少

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于豪华汽车品牌溢价最低的问题，于是小编就整理了1个相关介绍豪华汽车品牌溢价最低的解答，让我们一起看看吧。

1. 凯迪拉克ATSL价格降幅如此大，是不是意味着豪华汽车品牌一般溢价很高？

凯迪拉克ATSL价格降幅如此大，是不是意味着豪华汽车品牌一般溢价很高？

豪华品牌里面，除了BBA这种一线，还有坚持走进口路线的雷克萨斯，其他品牌的车都不好卖。一方面价格上受到BBA降价的压力，另一方面产品力又不能甩开像大众两田这样的普通品牌太多，日子越来越难过很正常了。

凯迪拉克的销量一直是二线豪华品牌里面的领头羊，这两年可能被雷克萨斯超过，但是它的销量也比其他品牌高很多。作为旗下主力车型之一的ATS-L现在售价“打骨折”，确实也从另一方面反映出汽车品牌的溢价程度。

ATS-L是什么车？凯迪拉克拿来对标宝马3系，全系2.0T+8AT，起售价不到30万，当年也是“真香车”，也曾被称赞“性价比高”的。现在全国各地普遍优惠8万以上，有些地方甚至10万，低配落地二十万出头，甚至比迈腾、凯美瑞这样的中级车都便宜了。

通常情况下，我们认为像大众两田的中级车，不同配置的车型大概会有2-5万不等的溢价，这个溢价会在它们的产品周期尾声，通过市场优惠的形式表现出来（那时候竞争力降低，抵消了品牌的溢价能力）。

这样看凯迪拉克30万的车有10万的溢价能力？宝马30万的车有12万甚至更高的溢价能力？其实也不能这么说，我觉得ATS-L到了今天的地步，完全跟它的产品定位有关。

之前我们说过，市场上现在火爆的，是外面看起来运动，里子实际上是舒适的车。思域、凯美瑞喊着多么运动，其实真正运动的马自达卖不到它们零头。

ATS-L对标的宝马3系更是向舒适性做了最大的妥协，加长、调软悬挂……而ATS-L确是一辆外表看起来不那么运动，骨子里却比较纯粹的车（要说操控的话，ATS-L不比长轴3系差）。市场需要外面运动里面舒适的，ATS-L偏偏要反着来，销量差容易理解。

市场就是这样无情

怎么不合理挣的钱

在怎么回吐出来

销售人员管这叫误判市场

有的品牌有定价

由于市场需求旺盛

只好加价销售

消费群体管这叫饥渴营销

孰是孰非不敢妄断

哲学家管这叫

小马侃车车，汽车知识趣又多。帮助头条朋友们选车，算车，聊车。有汽车问题的朋友们，可以加我好友并邀请我回答。小马肯定知无不言，言无不尽。

凯迪拉克ATSL价格现在降价幅度非常大，前段时间网上甚至流传15万就可以提到凯迪拉克ATSL裸车，大家在惊讶现在凯迪拉克跳楼价的同时，很多人也好奇豪华品牌汽车溢价到底有多少。首先可以确定的是，豪华品牌之所以成为豪华品牌，溢价肯定是要比普通合资品牌更大的。也就是说豪华品牌的标志要比普通品牌更贵。

豪华品牌之所以能够成为豪华品牌，是因为一般人消费不起，豪华品牌不管是任何东西都是性价比极低的一种商品。比如说LV手提包，不管样式做工再好看，用料再好，性价比能跟国产品牌一两千的手提包相提并论吗。就算LV的手提包用料更好，做工更加出色，但是价值不可能比普通品牌一两千的手提包高一倍的。这就是溢价问题。豪华品牌的包更主要的是他的品牌，用料和做工都是附加价值。

汽车也是一样的，我曾经有个朋友就是给一汽大众和一汽奥迪供应汽车内饰装饰板的，他说一汽奥迪对供货的要求明显比一期大众更加严格，产品质量也更加好。于是我问二者差价有多少，他说同样面积的装饰板，一汽大众如果是100块钱，奥迪大约110元，而且奥迪对配件质量有严格的检查筛选机制，大众是照单全收。从这里可以看出，一汽奥迪的用料要比大众更好一些，但是质量高出的价格也就10%左右。但实际同发动机同平台的奥迪要比大众价格高50%左右，这40%就是奥迪比大众高出的品牌溢价，这就是四个圈价值。

凯迪拉克现在降到君威的售价还有一个原因，那就是现在濒临凯迪拉克ATSL的生命末期，再加上国五促销，所以凯迪拉克ATSL才会有如此的价格，将来它的替代产品凯迪拉克CT4上市之后虽然三五万的优惠也很正常，但是一两年内不会再有七八万的优惠。现在只是特殊时间，特殊阶段的售价。凯迪拉克毕竟属于豪华品牌，它要比别克和雪佛兰高一个档次的。

豪华品牌和普通品牌是没法比性价比的，他只能和其他同样地位的豪华比牌相比才有意义。奢侈品永远是奢侈品，如果没有了品牌溢价，那他将不再属豪华品牌的行列。

以上内容就是小马的个人观点，希望可以对你有所帮助，也欢迎朋友们在下方评论区点赞留言关注，说说你对凯迪拉克这个品牌的看法。

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“八折凯”的由来不是没道理的，凯迪拉克自国产后透露出很明显的一个信息就是通过高定价大优惠的方式来抢夺豪华车市场份额。2018年凯迪拉克的销量已经突破20万，按销量已经位居豪华品牌榜四的位置，可以说凯迪拉克在销量冲击这个策略上算是成功的。但毕竟以低价换市场就是饮鸩止渴的行为，其后患无穷，这些我们普通人就能想到并不是长久之计。

当然我们能想到的通用高层也早有打算，其实这种做法至少比坐冷板凳再次失去中国市场要实际很多。其实从凯迪拉克高层频频透露出的相关信息可以大胆推测凯迪拉克就是准备借住中国这个重要的市场重新布局、重整旗鼓、整合凯迪拉克这个品牌及旗下车型。

通用就是价格屠夫

其实通用旗下别克、雪佛兰、凯迪拉克一直都有不小的优惠，而凯迪拉克在以往新车刚上市时都会有4万的优惠，平时保持7-8万的优惠也是常有的。而这次反响这么大主要是其降价幅度之大令人咋舌，几乎前所未有，ATSL降幅十万以上，完全一款紧凑车的价格就可以买到这款豪华性能车。不过，冷静的想想通用作为国内车市的价格屠夫已久，在关键时候放出大招也不是不可以。

政策限制，清库存

说到政策就是最近比较热的国六标准即将在全国大部分地区实施，过了7月1日后国五车就不能正常上户。其实这个政策对整个车市都有影响当然凯迪拉克也不例外，清库存就是目前车企的主要任务。凯迪拉克去年的销量达到20多万台，就算今年有缩减也不敢保证政策实施前就能清理掉绝大部分库存，尝到优惠就能带来销量甜头的凯迪拉克最直接的办法就是继续加大优惠力度。至少这样做总比返厂回炉好，这节骨眼上卖出去就是赚起码能缓解经销商资金流的压力。

车型重整

凯迪拉克之前就透露ATSL和XTS这两款车型不会继续换代，之后将由CT系车型完全替代它俩。整合后的凯迪拉克车型将统一用CT命名轿车型号用XT命名旗下SUV车型型号，未来将向国内悉数引进旗下95%的车型。因此表面看凯迪拉克是降价，其实它正在优化整合和细分旗下车型用以提高竞争的同时扩大车型影响力。既然已经不准备更新换代且替代车型会陆续上市那么ATSL和XTS也该走向自己的终点了，那么在这最后时刻为品牌贡献自己最后的一份力了。

品牌定位

到此，以上就是小编对于豪华汽车品牌溢价最低的问题就介绍到这了，希望介绍关于豪华汽车品牌溢价最低的1点解答对大家有用。

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