日本履带蒸汽车品牌,日本蒸汽机车大全

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于日本履带蒸汽车品牌的问题，于是小编就整理了2个相关介绍日本履带蒸汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。

1. 1917年英国有哪些交通载具？
2. 279工程，核战坦克为啥夭折？

1917年英国有哪些交通载具？

汽船、火车、汽车、飞机。

史蒂芬孙亲自驾驶他同别人合作设计制造的“旅行者号”蒸汽机车在交通运输业中的应用，使人类迈入了“火车时代”．19世纪70年代到20世纪初的第二次工业革命发明的交通工具有汽车、飞机．卡尔•本次于1885年设计并制造出世界上第一辆使用汽油内燃机的汽车； 1903年莱特兄弟成功地制造出人类历史上第一架飞机．

1917年，正在处于第一次世界大战时期，英国的交通工具已经初步具有现代化的规模。

1917年的英国正在线路第一次世界大战的漩涡之中，这个时候飞机，轮船，铁路火车等交通工具都得到了很大的发展，并且英国在这些方面尚且处于领先的地位。

279工程，核战坦克为啥夭折？

按照前苏联人的想法，第三次世界大战爆发的方式应该是这样的，先用战术核武器对东欧平原进行战术轰炸，以后再由钢铁军团，也就是他的装甲部队直接席卷整个欧洲，从核炮弹所产生的火焰里面穿流而过的坦克，就如同穿越地狱而来的天启骑士一样，将死亡于恐怖带往整个欧罗巴。

基于这个想法，所以前苏联人发明了或者说是提出了他的核战坦克这样一个思路。这种坦克通过其特殊的设计外壳和他的核生化三防于一体的防御系统，使得它能够在核战争边缘能够继续生存下来，毕竟相比较于人的肉体钢铁外壳所能承受的压力会更大。

但是后来前苏联人放弃了这个项目的研究。最主要的原因当然就是缺钱。你在前苏联人经历过第二次世界大战卫国战争血一般的经验，显示数据上最显眼的武器装备并不是战场上最好用的装备，能够量产并且大规模运用的装备就是真正能够主导战争走势的装备。而核战坦克这一新的坦克型号，很明显要重新设计整个坦克的。外壳还有生产，整个坦克的生产线也必须得重新再建造一遍，这样就很费钱，而且生产出来，这1p型号的坦克，不可能大规模生产。并且，随着坦克外壳和坦克装甲技术上的进步。普通的坦克通过一定的改装也是可以做到防御核生化武器的。那我们为什么要费这个钱去做这一型号的坦克呢？

而且核战坦克，大家从他奇葩的外形上就可以看出这种坦克无锡一定是牺牲的其他方面的一些能力，才能够达到完全抵御或者说是能够抵御大部分的核攻击力量。那么这就造成了这辆坦克的综合性能不如其他的主战坦克。随着二战结束以后，西方坦克的技术升级。苏联的坦克设计师们的压力也是越来越大，所以这个时候放弃核战坦克也不失为一种明智的选择。

第三，就是西方人，尤其是英国与法国也掌握了核武器。这对于当初只有前苏联人和美国人拥有核武器这一个消息来说是一场噩梦，核战坦克说白了，这种坦克不能够面临核武器的直接打击，因为在核武器爆炸的中心，所有的钢铁都是要被融化掉的。

279坦克是由位于列宁格勒的基洛夫工厂的由托洛亚诺夫所领导的小组在1957年研发的重型坦克原型车。其设计目的是为了能在恶劣的越野地形环境下作战，主要用于突破敌人防线和摧毁碉堡，并能执行反装甲任务，甚至是核战争条件下的坦克作战，因此，该车被归为苏军最高指挥层级的武器。苏联对279坦克的越野性能大加夸耀，279独特的行走装置使用4条履带，均匀分布在车体下方，又分为左右两组，安装在两个被用作油箱的纵向矩形空心横梁上。

279拥有科幻的外形，车体（拥有269mm前装甲，侧面也有182mm）被一圈薄的椭圆形装甲包裹起来，这既能让它对抗HEAT（空心装药破甲弹，），使其爆炸后产生的金属射流无法有效穿透整个装甲因而对乘员造成伤害，又能使其在受到核爆产生的冲击波的时候，不至于发生侧翻。因为***的如同飞碟的低重心车体能有效切割冲击波，使其无法在车体上获得有效的施力面积。车体内部还设计了很多夹层，填充防辐射物质可以有效将贯穿力极强的快中子转化为慢中子。椭圆形防盾是由许多弧形呈梯状的结构的厚度与倾斜度不等的铸钢所构成的，整个车体都有这种形状的装甲。

279的炮塔也被设计成了龟壳型炮塔（炮塔正面装甲厚305mm），装备有70°大倾角的抗HEAT防护板，加上炮塔圈座处也加强了防护，一般的武器很难击穿这种坦克。

279装备一门130mm的60倍口径M-65型主炮（使用APDS能达到1000米/秒的初速），搭配一挺14.5mm KPVT同轴重机枪，由"Groza"稳定器控制。主炮同时还配有半自动装填装置，光学/雷达测距火控系统，自动导航系统（该系统能在目标出现在视野范围内但是不在瞄准方位时修正主炮进入瞄准射击方位）以及L2红外夜视系统。坦克悬挂装置十分先进，或许是苏联有史以来最豪华最先进的悬挂架。当其他装甲兵还在忍受T-55那扭力杆造成的巨大颠簸的时候，279已经使用上了混合液压调节的油气悬挂，配合三速行星齿轮变速箱和蜗杆式履带调节装置，苏联走在了世界前列。要说这种装置有多先进？日本陆上自卫队74式坦克以及瑞典陆军Stridsvagn 103坦克的悬挂系统也是相同的概念，一方面可以有效增强坦克的越野或者跨越障碍能力，同时可以透过液压调节车身高低以增加主炮的俯仰角，提升相当大的战术价值。 279还装备了NBC（核生化防护）、自动灭火系统，烟雾弹发射器，甚至是车内恒温调节系统。即便是核爆也不一定能摧毁它，因为只要不被直接气化或者熔掉，光靠冲击波是拿它没办法的。

279的对地压力不可思议地保持在了0.6 kgf/cm??（每平方厘米0.6公斤）以下，如何理解呢？就如同一头大象踩过枯枝但是你却听不见树枝断裂的声音。这要归功于其4履带的结构，这个记录现在依然是世界纪录，目前没有任何履带式车辆能打破。这使得279的越野能力首屈一指，即便现代的很多坦克都望尘莫及，它能在沼泽地区，松软的沙地上行驶而不会陷下去，甚至是布满了树桩和反坦克障碍物的地区也能如履平地般地碾过去，就连最优秀的反坦克障碍物——有“龙牙桩”之称的Czech hedgehog（我实在不知道这个应该怎么翻译，字面意思翻译过来是“捷克刺猬”……囧rz）都不能阻挡它前进的脚步。强大的2DG-8M 16缸引擎能提供1000马力的动力，能使60吨的279依然能保证55km/h的时速，一次加满油能行驶300公里。 279的缺陷很明显，如此复杂昂贵的坦克是提倡快速廉价消耗品的苏军承受不起的，高科技悬挂架带来的后果是内侧的行走装置维修十分困难，乘员上下车也不方便，车内空间狭小，载弹量少，仅能装24发炮弹和300发机***，不利于长久的战斗。虽然1957年制成样车，并且通过了审查，但是依然没有投产。如今，世上仅存的这辆279“外星坦克”静静地躺在了距莫斯科50公里的库宾卡战车博物馆。

到此，以上就是小编对于日本履带蒸汽车品牌的问题就介绍到这了，希望介绍关于日本履带蒸汽车品牌的2点解答对大家有用。

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