美国汽车品牌在华销量,美国汽车品牌在华销量排名
dfnjsfkhak时间2024-03-25 03:13:01分类汽车品牌浏览46
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于美国汽车品牌在华销量的问题，于是小编就整理了2个相关介绍美国汽车品牌在华销量的解答，让我们一起看看吧。
北美销量王，中国滑铁卢，全新讴歌RDX，为何如此惨淡？
讴歌这个品牌在国内就没做起来，也可能当时本田不太看重高端市场，但是作为汽车厂商必须得有高端品牌，本田就是为了证明我也可以做出豪车，至于它能不能卖出去再说😂，所以本田根本没在讴歌身上下多少功夫，我觉得🤣
好了不扯淡了，跟着我的思路咱们来一起替讴歌分析分析：大家都知道日系三大豪华品牌雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌，分别是丰田、日产、本田的高端品牌，而且这三个品牌的诞生无一例外都是为了迎合当时的北美市场，那时候老美一直是全球最大的汽车销售市场，所以只要得到美国市场的认可，就很容易在全球把品牌打响。最开始的时候这三个品牌真的是平起平坐，而且都有拿得出手的拳头产品，在短短10年间就分分获得了市场认可，大家都沉浸在胜利的喜悦中无法自拔。这个时候还得说人家丰田，知道什么叫居安思危，老早就分析出来中国这样的人口大国，日后肯定会代替美国成为汽车销量主力。所以雷克萨斯早早就来到了中国，并且以优质的服务，无忧的售后政策打动了善良的中国人。奥迪也是因为早早进入中国，才有实力可以跟奔驰、宝马对抗。
等到雷克萨斯把自己做成高端品牌的时候，英菲尼迪和讴歌才反应过来，这哥俩估计来的时候也没觉得怎么样，带了一些在美国销量不错的车就直接来中国卖，谁知道这时的中国人根本不买账，他两急了，又是降价又是延长质保一顿折腾，那段时间销量是上去了些，可是最可怕的事儿就是它们在中国人的心里因为降价促销已经跟雷克萨斯不是一回事了。说实话这三个品牌的产品拿出来比较，真的没有那么大的差别，可现在看看雷克萨斯的销量和动不动就加价的产品，这哥俩估计心里不会太好受。
啰嗦了一通，该结尾了，其实要想做好一个市场，我觉得比产品更重要的是对这个市场的把握和对这个市场上客户的尊重！！！
纠正一点错误描述：本田讴歌Rdx远不是所谓的“北美销量王”，但在国内销量表现惨淡确实是事实。
北美泛指美国加拿大和格陵兰岛等地区，跑龙套的角色不提只看美国市场的销量表现，关于美国市场汽车销量可以明确的说与本田无关，长期占据销榜前三的车型均为皮卡车，其中的销量王是福特汽车。
福特F系皮卡稳居销冠
道奇Ram皮卡翻红成为第二名
雪佛兰索罗德为53万台的成绩位列第三
这三台皮卡车基本代表了美国用车文化的方向，之后才是两级分化后中产以下家庭选择的日系车，而销榜里前20名是没有讴歌身影的，而第20名的年销量仅为21.3万台，销量王是怎么定义的呢？要客观一些看待问题，差就是差。
导致讴歌在海内外销量均比较一般的原因是品牌定位，日系豪华品牌可以在汽车市场已经成熟且有自成一套的用车文化的地区不会有理想的销量，譬如在美国即使陆巡之类的车也很难上榜，因为这些车总替代不了那些全尺寸皮卡；在欧洲市场BBA的地位也不是讴歌能撼动的，而在国内的豪华汽车领域基本被欧美系品牌占据了主要份额，日系豪华品牌没有任何竞争力。
以讴歌MDX为例是否值得选择可以大致了解一下：
Mdx指导价69.8-84.8万，车身尺寸4985*1***5*1715、轴距2820mm，定位中型七座SUV，悬架为前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，承载式车身配合全时四驱系统。发动机为衡置布局所以并不是能放大扭矩的全四，特点是后桥配备了两组多片式离合器限滑差速器，这种结构没有什么特别轮间限滑仍主要依靠ESP电子制动***，单轮脱困还是梦想。
发动机搭载3.0L-V6自然吸气动力，最大功率192kw、峰值扭矩296牛米，为弥补羸弱的性能于是配备了油电混合系统加入了89kw的小电机；从电机的角度需要再一次提到四驱系统，四驱脱困能力之所以差是因为电机有三台，其中两台布局在后桥，看似四个引擎是非常牛了但总功率才89kw的电机能起到多少提升性能的作用呢？
本田汽车在国内吹捧有点过了。海外排名应该是丰田日产本田，据了解，联合国指定车日系只有丰田和日产。技术上，本田离它两个大哥还有差距，日产发动机沃德大奖次数比本田多，不知道为什本田是买发动机送车，先问日产答应不答应。再次变速箱，丰田爱信，日产加特可一直前三的存在，本田呢？大型越野丰田有陆巡，日产有途乐，本田至今搞不出大型越野。再谈销量，日产很多车型雷诺在卖，日产兼并了三菱，这些算起来日产销量已经接近丰田，远超本田。另外，在全球销售区域上，日产和丰田是对等的，在欧洲，澳洲本田存在感都不如它的两个大哥。讴歌全球销量应该不及英菲尼迪，品牌也相对弱一些。
这款车我开过，是一款好车，价格也不贵。
但是，首先，品牌！豪华车领域讴歌进入中国的时间也不短了，但是，无论从市场耕耘或者车型的研发上，讴歌并不看重中国市场。只是简单的拿来主义，并没有专门针对中国市场进行研究，拿出适合中国消费者口味的车型。在广告投入上也是不痛不痒，没有持续，有长远***的营销投入。
再者，车型的设计偏美式了，完全针对美国市场的车型直接搬到中国来，没有针对中国消费者进行重新设计。无论从外观还是内饰，都比较激进，很典型的美式审美标准。在美国好卖也是理所当然的，在中国遇冷也是必然的。
讴歌想要打入中国市场，需要从车型的设计上就开始。
在美国，别克和雪佛兰[_a***_]档次高？
看到很多人说雪佛兰高，真的是醉了！销量好并不代表定位高。就像中国的吉利和领克，满大街都是吉利，就说明领克在中国不行？领克没有吉***？所以无论是美国还是中国，别克的品牌定位都高于雪弗兰，这是毋庸置疑的！
肯定是别克高这还用说。不管是铝合金件比例，nvh，内饰用料，电子件比例，三大件***都比需弗兰高一个档次 = =#
国内的别克定价和美国比简直是良心碎了，在美国能卖得和bba一个价傻才买，但是在国内就比雪弗兰贵不点，性价比爆棚。
那些说别克是中国***车的也是醉了，***了解一下，霍顿了解一下。通用公司要的是销量，人家才不关心你什么logo，你喜欢什么标我就给你挂什么标，看车是要看车型的，别抱着logo不放。别克的车型也是国际车型，只不过不一定是挂的别克标，说白了中国人如果喜欢***，也就在国内挂***标了，只不过国人认别克所以挂别克标，这没什么不对的。
在美国呆过几年，简单说下关于车的感受，美国人更喜欢雪佛兰，大街上基本看不到别克的身影，我还特意找过别克的4S店，在我工作的州只有零星几个，雪佛兰的科迈罗是比较受欢迎的美式肌肉车。
而且经常在大街上能看到，别克说实话从来没有见过一辆，档次的话感觉没必要比，好像现在美国别克的生产线都没有别克的了，只是中国人非常喜欢别克罢了，问过美国的年轻人，有的甚至都没听别克。
让我选我还是会选雪佛兰。
到此，以上就是小编对于美国汽车品牌在华销量的问题就介绍到这了，希望介绍关于美国汽车品牌在华销量的2点解答对大家有用。
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