高端汽车品牌打造方案,高端汽车品牌打造方案怎么写
dfnjsfkhak时间2024-03-24 19:26:05分类汽车品牌浏览45
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于高端汽车品牌打造方案的问题，于是小编就整理了3个相关介绍高端汽车品牌打造方案的解答，让我们一起看看吧。
有哪些高端汽车品牌，分别来自哪些国家？
这个有很多，德国的奔驰宝马奥迪迈巴赫保时捷，都听说过吧。美国的福特克莱斯勒林肯悍马凯迪拉克，也都听说过吧。英国的阿斯顿马丁，劳斯莱斯，宾利，捷豹，路虎。意大利兰博基尼，玛莎拉蒂，法拉利。瑞典沃尔沃。日本的雷克萨斯英菲尼迪，本田，丰田等等韩国的现代，都有高端车型，当然最著名的是中国的红旗，奇瑞，吉利，夏利，长安，都非常有名气，在国际上都有着重要地位！仅代表个人意见！
技术流是德国，
日常买菜是日本，
颜值党是韩国，
其他意大利，法国等，汽车制造都是不错的，
最后，最重要的，是中国，中国是集技术，和颜值为一体的国家。因为我们很大，很大，很大。
谢谢邀请！
当今进入中国市场的高端品牌汽车，有来自德国的，有美国的，有英国的，也有意大利和日本的。
其中来自德国的高端品牌有:奔驰，宝马，奥迪，保时捷，迈巴赫。
来自美国的高端品牌有:凯迪拉克，林肯，克莱斯勒，悍马。
来自英国的高端品牌有:宾利，劳斯莱斯，捷豹，莲花，路虎，阿斯顿丁。
03/12 关于高端一词，我相信大家有不同的理解。比如，常见的观点可能会认为德国的品牌高端。这有点像手表行业的品牌排名。我个人的观点是，如果要分层级高低，最好先确定一个划分标准。这里需要引入一个术语——产区级别。这个属于基于品牌的地理分部，抽取代表性品牌得出层级划分。
如果笼统地划分层级，应该说英国汽车品牌比较高端，其次是德国和意大利，再往下估计是日本韩国和其它欧洲国家如西班牙巴西等国家。
英国品牌以劳斯莱斯、路虎和宾利为代表，迷你品牌在所在的汽车类别（紧凑型轿车）中也应该属于高端（至少价位是这样）。
这有点像手表行业的品牌层级，日内瓦产区有好几个高端品牌，比如，被表迷奉为王的百达翡丽，也有销售额居全球之首的劳力士，还要一直继承日内瓦高级制表传统的江诗丹顿。论做工，法国人儒讷在日内瓦创办的品牌F.P.Journe也属于顶级品牌。帝舵、康斯登、名士等品牌也位于日内瓦，这些品牌打造的手表，定位也是买得起的奢侈品。相比瑞士其它产区的手表，日内瓦产区的手表更显得贵气。
如果拿红酒来比喻，英国的汽车产区、日内瓦的手表产区，相当于法国葡萄酒产区级别里的AoP级别（最高标准级别）。德国的汽车产区、洳山谷手表产区，相当于VDQS级别（第二级）。以此类推。
其它地区就没有高端品牌吗？
当然不绝对。日本有雷克萨斯、英菲尼迪，德国也有大众和***，但是这些都不影响产区的层级。前面说了，英国有迷你，毕竟属于紧凑型轿车（经济型轿车常用代名词）。而且，由于大众试图用辉腾抢占奔驰S级的市场，奔驰用A级轿车回应。就产品而言，A级轿车很难跟高端挂钩（前驱底盘原本是用来造廉价车的）。但是这并不妨碍奔驰是德国高端车的代表。现在的大趋势是，品牌产区层级依然分明，但产品差距越来越小。奔驰的A级，宝马的1系，大众的高尔夫，基本上在一个级别里厮杀。
什么是CMA架构？目前都有哪些品牌的汽车搭载这个架构？
CMA是吉利的底盘平台。
这两年，很多品牌都在打造自己的核心架构平台。这个平台可以说是基础，它可以衍生出很多车型，无非就是拉长、缩短，改变车型结构！
大众的MQB最为大家熟识，中华的是M8X。
吉利的CMA算是后起之秀了，除了自己有诸如星越诞生之外，还有就是领克的车型了！
汽车购置税为什么要上涨，高端品牌会降价吗？
第一个问题：
先说说目前购置税的精确计算方式
新车购置税额=购车价格（含税价）除以（1+[_a***_]税率）乘以10%。
据说4月1日起增值税从原来的16%下降3%。那么按10万购车价格来算：
原购置税=100000/1.16*0.1=8620.69元
新购置税=100000/1.13*0.1=8849.56元
增值税降低3%以后，按100000车价实际购置税需要增加228.87元。
如果7月1日计算公式可能变成购车价的10%计算是10000元，比增值税16%时候 每100000增加8620.69元增加了1379.31元
第二个问题
关于4月执行税务新政于车价的影响
汽车购置税上涨的背后是降低了车企的生产成本，成本降低后低中高端都应降价。
本轮汽车购置税的调整账面上看似没有上涨，但本质还是上涨了1.45%，原因在于汽车购置税计算方式的变化：
2019年7月1日之前计算方式为【车价÷1.17*10%】，其中的1.17为增值税率的17%，以裸车价10万元为例购置税为【8547元】。
2019年7月1日之后计算方式为【车价*10%】，增值税不在减去类似于重复征税，同样以10万元为例购置税则是【10000元】。
虽然都是10%但是差价还是很明显的，仍按照老公式计算的话虽然购置税也在上涨但涨幅并不大，这次大幅调整的原因主要还是制造业等行业的增值税率降低3%，造车成本明显降低、量产车的价格自然也要降低。通过购置税的调整不能有效***车市复苏，只能把希望寄托于车企，有一种利用成本调控和行业竞争做一次测试的感觉。
增值税3%的降幅对于车企而言意义重大，对于汽车行业的格局也会是一次相当大的调整。
国产汽车、合资汽车、豪华品牌汽车基本为国内汽车领域的金字塔结构，国产汽车以及少数合资品牌保有量极大奠定了车企发展的基础，合资汽车定位中端面对中产或小康群体，豪华品牌一定程度的体现了国内经济发展的程度，是有一定标志性、象征性意义的。
而下调增值税率有效的降低了豪华品牌汽车的价格体系，在2019年车市冬季对于这些品牌是一剂强心针，同时也是“去中端品牌”“加速行业竞争淘汰”的战略调整。
以BBA、林肯、凯迪拉克、捷豹、路虎等品牌为例价格纷纷下探，不少品牌的入门级车已经跌落到消费级、中端车型也已经跌破20万大关，而10~20万之间的轿车是合资品牌的主力市场、15~25万是合资品牌SUV的主力区间，15万左右及以下是国产车的命脉。
豪华品牌的价格下探基本决定了中端合资车势必要放低姿态与国产车厮杀，国产车有实力对抗的合资的品牌屈指可数，但国产车目前有100多个品牌。在价格的逐步下探中首先做到了去中端品牌，其次决定了某些三四线国产汽车的优胜劣汰，在经历了一段时间的行业结构调整后，有实力的国产汽车吸收了其他国产品牌的***能促进快速发展，合资品牌面对油电转换和双积分的压力会悉数落败。
最终形成的格局可能会是国产车占据快销车型的主要市场份额，其次是能够体现购买力的高端品牌；两级形成之后可能会有相当长时间的平稳发展期，之后会不会再有调整只能拭目以待了。所以这次购置税的调整背后的意义比较深远，看似在购置税上有一定上涨，但车辆最终落地的价格应会持续走低，毕竟2019车市的冬天很长。个人观点、仅供参考。
到此，以上就是小编对于高端汽车品牌打造方案的问题就介绍到这了，希望介绍关于高端汽车品牌打造方案的3点解答对大家有用。
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