汽车品牌同质化建设,汽车品牌同质化建设方案
dfnjsfkhak时间2024-03-23 11:48:41分类汽车品牌浏览40
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车品牌同质化建设的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车品牌同质化建设的解答，让我们一起看看吧。
伪原创、同质化，未来五年还会困扰中国汽车吗？
所有的标准已经拟好，所有的技术已被突破，在没有行业出现颠覆性变革的时候，伪原创、同质化竞争将会一直存在，不光是中国的车企，世界的车企也是这样。
其实也不光是车企是这个样子，所有的行业都会经历这个阶段，原创，抄袭，泥沙俱下，共同存在。这是事物发展的一个规律，目前中国的车企正如你所说的，正在经历伪原创、同质化竞争 但是不可否认的是，竞争已经非常激烈了，总有一些车企在竞争中倒下，大浪淘沙以后是会留下极少数的几个品牌，正如世界车企，称王称霸的两只手可以数过来。
当年，韩国抄袭日本的电子产品，从抄袭中走出了韩国三星。比亚迪靠抄袭。完成了原始的发展历程，现在在创新领域一路绝尘。
不用担心，这是行业的阵痛，每个行业都会经历。
这是一个不断变化的过程，伪原创，同质化是存在的。其它产品也是一样，更新换代走向辉煌。象新能源汽车己经占有一席之地。过度中是存在着问题，但真正的牌子车发展前景是好的。一切从知明度，质量，性能做起，事物的变化就是要强，要好，成为领导者都是奋斗的结果！
不止是车企，各行各业都一样，任何行业都没有创新点了，国情就这样，没有一个想要做传承百年的企业家，做大之后，都是拿钱跑路，也没有一个想要颠覆时代的科学家，评上职称，获得荣誉之后就功成身退，创新往往来自草根，只有底层人才真正知道社会想要什么，但是需要技术领先，资本青睐，政策扶持，百姓认可，太难了，真正的万里挑一，比如大疆，几十年来，就出过这么一个真正的创新型企业，
汽车的本质就是核心三大件，发动机，底盘，变速箱，外加一个金属钣金。
国产车之所以弯道超车，因为中国造不了领先世界的汽车发动机，国产车很多发动机都是合资品牌淘汰下来的，然后国产车进行重新整合，重新调校发挥老树开新芽的壮举。变速箱就彻底放弃了，别说什么双离合，什么CVT，什么9速变速箱，什么干湿了，除了手动变速箱，国产车只要生产出来都需要缴纳高昂的变速箱使用费用，然后在拿着别人的技术产品做宣传自己车的卖点。
新能源车型就解决了这两个核心壁垒，电动车不需要发动机，电动车也不需要那么复杂的变速箱，你看见那个新能源车型配CVT变速箱了？
随意如果中国大力发展新能源车型，那么伪原厂和同质化应该会得到非常明显的改变。时间留下的汽车品牌，才是大浪淘沙之后，最适合老百姓的汽车品牌。如果我的回答可以帮到你，麻烦点一下关注，不胜感谢！
汽车后市场虽大却乱，品牌连锁会成为最终出路吗？
汽车后市场虽大却乱，品牌连锁会成为趋势。就像我们看到的像麦当劳、肯德基、还有我们车精鱼，就是做标准化，当然在不同区域会有差异化服务，但是最终还是离不开标准化、规范化，统一形象、统一管理、统一培训等整体品牌输出，会更容易做大做强。
汽车后市场现状
国内汽车保有量庞大，汽车后市场连锁化是必然趋势，可是目前为何没有品牌连锁能在全国做大，有几点原因:
1.同质化严重
产品同质化:汽车后市场产品同质化已经到了白热化阶段，无差异化产品来支撑连锁企业;
服务同质化:在汽车后市场行业里，无差异化服务吸引车主;
2.标准难统一
服务:就目前国内汽车后市场品牌连锁而已，服务的标准各个门店执行很难统一;如果由总部门店直营，那么管理费用极高;
3.销售模式固化
不管是连锁企业还是个体经营，都是在“卖会员”“卖产品”“卖服务”的模式在运营，客户已经不厌其烦，导致客户流失;
4.客户粘性低
汽车后市场服务，伴随着客户流动性强的特点，导致没有办卡或者会员的客户极意流失;
5.利润透明化
小规模的汽车服务或者维修保养等门店，很难与大门店高档装修的竞争;而大门店因为经营成本高，人工成本高，租金高等因素，利润率很低;
连锁企业，个体商户，大店小店都在打价格战，恶性竞争，利润越来越透明！
汽车后市场规模庞大，但是竞争异常激烈;恶性竞争，让商家被迫降价，提高服务，导致成本提高和利润下降，让很多连锁企业吃尽苦头;
我个人认为连锁之路应该是:互联网+标准服务+差异化产品+差异化经营模式，才能适应当下复杂又庞大的汽车后市场！
到此，以上就是小编对于汽车品牌同质化建设的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车品牌同质化建设的2点解答对大家有用。
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