全球汽车品牌研发经费,全球汽车品牌研发经费占比

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于全球汽车品牌研发经费的问题，于是小编就整理了1个相关介绍全球汽车品牌研发经费的解答，让我们一起看看吧。

1. 为什么中国汽车业不像手机业，诞生出华为、小米之类世界级公司？

为什么中国汽车业不像手机业，诞生出华为、小米之类世界级公司？

我国的汽车产业是最失败的产业，有着世界第一大的消费市场，没有成长出自主大品牌的汽车。主要原因，笔者认为是几个方面的，一是垄断，我国的汽车产业是高度垄断的行业，一般民营企业根本拿不到汽车生产资质，因为我国的汽车的垄断利益太高，一直不愿放弃垄断，导致我国汽车价格比发达国家高许多，在高利润的情况下谁都不愿放弃垄断。而改革开放后我国对内开放的家电产业经过市场化的竞争后，我国的家电产业成了世界上最有竞争力的产业。汽车产业的垄断高利润失去了成长的机会。现在的几家民营汽车企业是最近十几年他们通过曲线公关才拿到汽车生产资质的，拿到汽车生产资质的民营企业就快速成长。

二是合资，通过市场换技术，与外资汽车厂家合资，外国的汽车厂家只要中国的市场，只把他们淘汰的汽车转移到中国来，先进技术的汽车根本不在中国生产。现在当我国想发展汽车产业时，没有自己的大品牌汽车，汽车消费高速成长的时期已经结束了，面对的是大量汽车的产能过剩。我国汽车产业现在如果升级，笔者认为，智能汽车时代已经到来了，未来十年内一定会出现智能汽车淘汰传统汽车的时代，就像智能手机淘汰传统手机一样，华为和小米是抓住了智能手机代替传统手机的历史机遇。

我国汽车产业升级应当抓住汽车向智能汽车升级的历史机遇弯道超车，如何抓住智能汽车的历史机遇弯道超车，打造中国的大品牌自主智能汽车呢？通过建立智能汽车产业基金，打造智能汽车产业集群，用全新的商业模式打造中国的大品牌智能汽车，占领全球汽车产业制高点。笔者在《金融五千里》的讲座里讲过汽车产业的未来发展，中国的汽车企业愿意升级的话，笔者可提供帮助建立市场化的智能汽车产业基金和全新商业模式。

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中国汽车之所以不能出现华为式的企业，绝对是国家打压的结果。大道理不说，只说说历史。

上世纪八九十年代，国家以市场换技术，实行三大三小的合资政策，上汽也好，一汽也好，东风也好，放弃一切自研，引进德日等淘汰下来的生产线生产德日淘汰下来的车型，一台成本四万元的捷达卖到二十万，要知道当时普通百姓收入才三四百元。连名不经传的韩国现代也能跑到首都合资。这些合资汽车为外国汽车厂家提供源源不断的研发经费，国家也赚得盆满砵满。除了三大三小，国家绝对不允许其他汽车（乘用车）企业出现。

上世纪八九十年代，湛江有家叫三星的汽车公司，从外国偷偷进口零部件组装起来卖，还在广州天河体育中心搭台大卖特卖。由于价格较低，危及合资汽车，国家立即取缔。

奇瑞属于安徽省属企业，开始造车时也是困难重重，不是资金也不是技术，只要有车下线都有人高价买，不缺钱。唯一的困难是国家打压，不许地方造车。奇瑞不得不挂靠上汽，以“上汽奇瑞"名义生产汽车，现在还见到路上有***标着"上汽奇瑞"的奇瑞汽车。上汽只管收提成，其它不闻不问。

李书福说过，汽车就四个轮子一张沙发。但他造吉利汽车时属于偷偷摸摸，建厂时对外称是造摩托车，因为省属企业尚且不能造车，何况民企。李书福是如何混蒙过来的不记得了，反正差点进去是真的。

等政策放开了，中国有心造车的企业己错过了资金积累的时机。上世纪八十年代放开的家电己打得外国企业落荒而逃，而本世纪初才放开的汽车连棒子都不如。

到此，以上就是小编对于全球汽车品牌研发经费的问题就介绍到这了，希望介绍关于全球汽车品牌研发经费的1点解答对大家有用。

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