蟹行转向汽车品牌,全轮转向蟹行转向模式

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于蟹行转向汽车品牌的问题，于是小编就整理了2个相关介绍蟹行转向汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。

1. 线控转向系统有哪些车？
2. 苏联马兹汽车厂有哪些经典军车？

线控转向系统有哪些车？

各大OEM在概念车上使用线控转向系统的其实很多，比如奔驰概的F400Carving、宝马的BMWZ22和雪铁龙C_Crosser概念车等，但实实在在用在量产车上的，Q50是目前为止唯一的一个车型，是当之无愧的先驱，从吃螃蟹这一点的创新精神和勇气来说，必须得到掌声和敬佩。但也由于这项技术在汽车上的应用实在太新，虽然英菲尼迪以及转向系统供应商KYB前后花了十多年时间进行设计与验证，但是不幸的是在上市不到一年的时间内，线控转向系统就因为缺陷而不得不大量召回，从这个角度讲，Q50又成为了一个先烈。

线控转向系统是一种由软件和电子控制的转向系统，常出现在高端汽车、跑车和电动汽车等领域。其中一些具有线控转向系统的汽车品牌包括特斯拉、奔驰、宝马、奥迪、捷豹、路虎等。

苏联马兹汽车厂有哪些经典军车？

冷战时期苏联为提高导弹的突防能力，研发了众多超重型越野底盘。这些超重型底盘大都由前苏联时期的马兹汽车厂生产，苏联解体后马兹负责生产重型导弹底盘的工厂归白俄罗斯所有，成了如今的明斯克轮式车辆厂（MZKT），MZKT至今仍然为俄罗斯提供各种超重型导弹底盘。

MAZ-7904，其车身宽达6.8米，车头左右各有一个驾驶室，能够控制这辆车，两名驾驶员分别负责左右转向。中间的空间是为了运载重达百吨的导弹，两台发动机在车中央。MAZ-7904高3.45米，长32.2米，自重150吨，运载能力超过200吨。

为了提高运载能力，8轴的MZA-7906和其改进型——12轴的MAZ-7907相继问世。MAZ-7907和MAZ-7906都是用来作洲际导弹（RT-23）的运输发射车，（RT-23）洲际导弹重达100吨。MAZ-7907是24轮全驱，前后4轴8轮均可以转向，并且可以原地转向。MAZ-7907长30米，高4.5米，宽4.8米，自重超过百吨，最大载重量达220吨，最高时速40公里。

8轴的MAZ/MZKT-79221是专门为白杨-M导弹研发，其发动机最大输出功率847马力，最大公路速度45千米每小时，行程最大500公里。全独立悬挂、全轮驱动，并可原地转向。

7904型是庞大7900系列的老祖宗，也就是老愚公，他是以后一系列7900系列变形金刚的主要基型车。他那包袱的容量绝对让你目瞪口呆：设计载重量200吨————这意味着，如果货箱容积足够，他可以装载3000个成年人、或200辆奇瑞QQ小车，或5辆T-72主战坦克：它能够驮载着这些货物，欢快的爬上喜玛拉雅山燃起篝火野营。

　　这是一台刚出厂的、血统纯正的7904型12轮驱动底盘，干净漂亮——这台底盘尚未安装货箱或导弹发射架，还没有沾染上即将交给它驮载的***的暴躁坏脾气、或者核导弹讨厌的放射性。请注意下图车头驾驶室下方的楼梯高度、驾驶室高度和大小、轮胎高度、结合苏联人的高个头——把这些线索窜连起来，换算一下相对的比例，你就能轻易的联想到它伟岸的身躯。两个驾驶员各霸左右山头，分别负责左右转向，长得太心宽体胖就是这么遭罪，没有办法。两个驾驶室中间是一台柴油发动机。巨大子午线钢丝轮胎的高度最好估计，足够一个半成年人的身高。关于他的载重量，我保证我没有写错。他是人类现有屈指可数的、载重量最大的“整体轮式越野运输车”之一，其他有限的几种也属于苏联人。注意，我加了“整体”和“越野”这两个定语，这不是繁琐，而是尽可能准确的描述：尽管一些“重型平板拖车”也许也能接近这一载重量（这是美国人喜欢的结构形式，可以简单理解为大的拖斗车），例如我们在***期间制造的、使用10吨级“解放”中卡作为牵引车的150吨平板拖车（用于运输当时上海火电厂的汽轮机发电机转子），但和7904比起来，有本质的不同，他不是整体结构的车型，他身后铰接了一个累赘的大拖车，因此无论空载还是满载，根本就没有任何越野能力，只能前呼后拥、小心翼翼的在平坦的大汉官道上缓慢爬行——本质上，他只是没有任何通过能力的大拖拉机，这也是包括美国人在内其他各国重型运输车的主要结构形式，他们都不是整体结构，也不能越野。

但7904这个老愚公不同，他是整体结构的越野底盘，在载重200吨后，依然可以翻山越岭、涉水爬坡，把几百吨危险的***从高加索的山区一口气运到苏军统帅部经常在梦中意淫的、已被自己占领的巴黎埃菲尔铁塔，然后把铁塔拆掉，化整为零再运回莫斯科，矗立在红场，作为莫斯科同样在梦中规划的“世界之窗乐园”的奠基性展览品————如果不考虑载重后依然保有出色的越野能力，他可以轻易装载300吨以上的货物。这也就是本篇所谈论的这些苏式车辆的名字为什么一定要的加上拗口的“越野”两字的原因——越野其实不仅仅属于我们常见SUV或吉普车，在这些大怪物身上一样可以实现，只要他们的铭牌上被打上了“Made in Soviet”那骇人听闻的标记。记住，我们以后要讲述的苏式重型运输车，几乎都有这三个鲜明的特点——载重巨大、整体结构、越野，这是苏联人从经典的明斯克543系列运输车开始的独创

这是7904使用的发动机，从图片细节观察，其发动机是V型排列的12缸水冷柴油机，这种V型气缸配置方式较之直列气缸配置而言，能够输出更大的扭力——例如我以前飚车时玩的大排量赛车摩托，他们中V型机和直列机的扭力是完全不同的——我的第一部大排量赛车摩托，就是直列4汽缸的CBR400，它与V型对置四汽缸的VFR400的扭力有着天壤之别，虽然他们排量气量都是400cc。V型机能够赋予车辆更出色的负重爬坡能力。我不清楚他的具体型号，只知道他的最大功率为1200马力——这是50、60吨级的现代主战坦克所使用的发动机级别。肮脏和漏油的苏式大功率柴油机，皮实耐用是他们的特点。

7904为12轮全轮驱动，独立悬挂，这意味着这个大家伙具有在崎岖路面上出色的“贴地”越野能力，前、后四轮分别具备驱动和转向功能，中间四轮则是单纯的驱动轮。

7906型为16轮全轮驱动，前、后各6轮动力转向，独立悬挂底盘系统，车长30米以上，发动机功率1500马力——这条蜈蚣不用于运送二流***，而是专用于战略导弹的机动运输和发射，其越野载重能力为150吨

7907型是7900系列中车轮最多、最有特色、最夸张的型号。他和7906型的设计初衷一样，都是作为当时研发中的“Tselina-2”洲际导弹的运输发射车使用。全车长度30米以上，宽度和高度均接近5米，拥有与7904一样200吨的惊人载重能力，最高时速40公里，24轮驱动，配备独立差速控制系统和独立悬架，具有与其庞大身躯不相称的敏捷机动[_a***_]——他的前、后8轮均可以动力转向。 　　7907型创造了一个惊人的记录：它是唯一一种使用燃气轮机作为动力装置的重型运输车——要知道，燃气轮机一般被作为飞机的动力装置和热电厂的发电机！当然，有两种坦克，也就是苏联的T-80和美国的M1也使用了改良自飞机发动机的燃气轮机，但这毕竟已被证明是不成功的，新一代的坦克都已重回柴油机动力——燃气轮机的巨大油耗、噪音、发热都是让人难以忍受的。而7907作为一辆轮式运输车，竟然也使用源自飞机发动机的燃气轮机，实在是太疯狂了。　　

　　因为这个不同寻常的动力装置，这台车必然伴随着远远超过柴油机的巨大噪音和油耗——看看这台车的大鼻子，那就是专门容纳这台体型硕大的飞机发动机的，司机也许需要配备耳塞才能在驾驶室里正常工作。也因为如此，他吃不惯粗燥的柴油，只能喝与飞机一样精细和昂贵的航空煤油——别忘了，N1火箭也使用航空煤油作为燃料，呵呵：）这个东西用起来可真不便宜。　

　　该车配备的燃气轮机的型号为GTD-1250，功率1250马力，可以作为小型热电厂的发电机使用，也被用于T-80坦克。美国M1坦克使用的GT-1500燃气轮机则是直接从UH-1飞机上移植过来的——从动力装置上说，7907是疯人院里设计部门神志尚未恢复正常的工程师在梦游时搞出的怪物。

除了使用燃气轮机以外，7907还有另一个记录：他没有汽车必备的机械变速箱传动机构，而是直接使用大功率电动机传动——你可以把这台车看作是一座小型的移动燃气轮机热电厂，他通过那台航空燃气轮机带动一台大功率交流发电机发电，然后将电力传导给安装在24个车轮轮轴上的24台驱动电机，以这种独特方式使自己前进——熟悉机械和电传动的看客都知道，这在当时是一个不简单的创造，因为在当时的技术条件下，要在一台车上控制这么多大功率的电动机进行全电传动并不容易——即便在今天，也只是下一代的军用车辆才开始尝试使用类似的全电传动。全电传动具有结构轻巧、维护修理简单、效率和可靠性高的特点。

到此，以上就是小编对于蟹行转向汽车品牌的问题就介绍到这了，希望介绍关于蟹行转向汽车品牌的2点解答对大家有用。

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