汽车活塞顶气门故障,汽车活塞顶气门故障怎么处理
dfnjsfkhak时间2024-03-18 19:57:50分类汽车故障浏览37
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车活塞顶气门故障的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车活塞顶气门故障的解答，让我们一起看看吧。
柴油发动机活塞顶气门是什么故障？
活塞时活塞型号不配套,使活塞销孔中心线至活塞顶平面距离过大。更换汽缸垫时换用了过薄的汽缸垫,装配后活塞顶平面与汽缸盖之间的距离缩短,不能保证有1mm左右的压缩间隙。由于上述因素,使活塞的上止点位置发生了位移,其顶面凸出机体平面过多,超过了原规定值,从而使活塞与气门相碰撞。 1)轴承、衬套配合间隙变大。长时间使用后,主轴承、连杆轴承与曲轴轴颈及活塞销与连杆衬套的配合间隙就会因磨损变大。活塞在缸套往复运动时,由于惯性力作用的缘故,使活塞顶平面超过原来的上止点位置,从而与正在打开的气门头发生碰撞。 2)连杆螺栓松动。连杆螺栓松动,使连杆轴承与连杆轴颈间隙增大,在惯性力作用下使连杆上行高度增加,从而导致活塞与气门头撞击。若不及时排除,连杆螺栓极易折断,造成捣缸。 3)修理装配不当。在修磨曲轴时,不是以曲轴的标准回转半径为依据,而是以磨损了的连杆轴颈表面为基准来定位磨削中心,从而使曲轴回转半径增大。在镗削、刮削或铰削连杆大端轴瓦和连杆小端衬套时,使连杆大端、连杆小端上下方向中心不一致,导致连杆大、小端中心距超过上限,连杆大、小端轴心线距离过长。缸盖或机体平面变形对其进行磨削修复时,磨削量过大,从而使活塞顶平面相对上升。由于烧瓦抱轴或发生其他事故等原因,使曲轴弯曲变形,当变形量达到1mm时,如不及时校正或更换就会造成活塞碰撞气门。
发动机顶气门怎么回事？
这个涉及到发动机的工作原理了，正常发动机工作有进气，压缩，做功，排气四个阶段，气门的打开与关闭，是根据车辆负荷，工况和预先设定好的程序，有的会提前打开，有的会延时关闭，进气门和排气门和活塞的位置都是相对固定的，顶气门就是气门和活塞位置发生了相对变化，原因大概有这几种，1发动机涉水，因为水进去气缸，水不能压缩，在密闭的燃烧室内造成气门弯曲，连杆弯曲。2发动机传动皮带或者链条脱落，也就是说气门和活塞的相对位置变化了，造成气门和活塞产生作用力，变形或弯曲，如果发生气门顶了，就需要拆解维修发动机了，费用很大啊
★ 发动机的活塞顶气门，大概有以下二种原因。
第1种，也是最常见的，时规正时链条或时规正时皮带断裂或跳齿，此时进排气门的开启时间产生错位，在排气和压缩行程中，活塞运行至上止点时，进排气门不能正常关闭，使进排气门处于开启状态，此时上行的活塞就会与进排气门产生顶撞。
第2种不太常见，气门压缩弹簧断裂，或者气门锁片脱落，使气门无法在弹簧的作用下正常弹起，气门就会在运行震动当中，通过重力作用向下向燃烧室内部运动，从而造成和上行的活塞产生碰撞。
发动机活塞运行当中和气门的配气时间，是通过曲轴正是齿轮，由时规链条或时规皮带传动给凸轮轴正时齿轮，再通过凸轮轴上不同角度的桃尖，对进排气门气门的开启时间，进行精准的配气，时间需要很精准，不能早也不能晚，早一个齿的时间或者晚一个齿的时间，发动机可以勉强启动，但动力会严重不足，无***常行驶，错两个牙齿，车辆恐怕几乎无法启动，如果错三个牙齿以上，此时配气时间完全错位，活塞和进排气门就会产生顶撞，轻者顶毁进派气门，重者活塞碎裂，连杆弯曲，会造成严重的机械故障。
由于活塞的结构不同，也不是每一种车型都会出现以上情况，会顶撞进排气门 ，如果活塞顶部是平面的，就会产生以上情况，如果活塞的顶部是凹形的，时规皮带断裂，一般不会产生顶撞现象，如果气门弹簧断裂或者气门锁片脱落，则不管活塞结构如何，都会产生活塞和气门的顶撞。
到此，以上就是小编对于汽车活塞顶气门故障的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车活塞顶气门故障的2点解答对大家有用。
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