义乌汽车维修工,义乌汽车维修工招聘信息
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汽车行业的工资高吗?
都说25岁是人生的一个转折点,以前总是不信,总觉得一切还很遥远,直到大学毕业,步入社会几年后,才发现,25岁之后,自己走过的每一步,就像错综复杂的岔路口前的每一次选择,有时候感觉终点就在前方,而有时候却又与之渐行渐远……
由于工作关系,在汽车行业中接触了很多人,其中不乏那些“入行”不久的年轻人,作为25岁左右的“汽车人”,你或许很迷茫,面对与你理想相差甚远的工作,不知道未来该走向何方;也许你觉得很无奈,面临着工作,学习,感情上的各种压力,却又无能为力;也许你开始慢慢适应这个行业,无聊也好,扯淡也罢,打算就这么一条道走到头;亦或是你正在上升期,抓住了好的机会,得到了领导赏识,对自己的未来充满了期待……
人生如戏,戏如人生。 25岁左右的你,不管现在处于什么状态,你人生的这场戏,都正在上演,我将我接触到的这些年轻人的状态,做了一个整理,希望看完此文后,能让你心中释然,无论混的怎么样,都能够微笑着迎接未来的苦与甜,都能够欣然的面对每一次抉择,成为更好的自己。
汽车行业普通一类本科生路过,毕业一年十个月,先后做过某自主品牌主机厂人力***专员,管理员,***购技术员,后辞职去了另一家自主品牌销售公司,个人觉得有学历有技术的做质量,工艺,设计和***购是最有前途的,如果口才好,深谙为人处世之道,可以去做主机厂的销售或者事业部区域经理,待遇也相当不错的。
以上纯属个人意见,不喜勿喷。
你好,很高兴回答你的问题,希望对你有一定的参考意义。
我现在已经在汽车行业摸爬滚打五年多了,从15年毕业进入外资主机厂做设计岗位,做了四年,之后跳槽到现在的合资公司主机厂做零部件成本管理,今天就来说一说汽车行业工资情况。下图是我上个月工资。
我们公司效益好的时候,每年会发16个月工资,然后会有5万左右的年终奖,一年下来税前大概是21-23万。
这个工资对于工作五年的来说是有点低,感觉都要活不下去了。
工作五年,在主机厂一般也就是25万左右,当然有些公司会不一样。其实主机厂和供应商工资同样的岗位工资差别不太大,如果是欧美企业工资会高一些,因为供应商会经常有出差,会有一定的出差补贴。
另外跟工资关系最大的应该是工作岗位,如果是做新能源,造型,特别是自动驾驶的话,工资不管是去主机厂,还是去供应商,亦或者去百度,华为等公司的汽车部门,工资都特别高,所以对于汽车行业来说,工资差异真的很明显。
当然现在汽车行业在整个机械大行业里面,工资待遇还算可以,而且可能在以后的30年内,汽车也不会消失,进去这个行业还是机械专业的比较好的选择吧。
以上就是我的回答。希望对你有一定的参考意义,谢谢。
本人吉大车辆专业研究生毕业。毕业后我去了中车,我们班大部分同学都去一汽,上汽,广汽。。汽车行业国企三大头目。。其中上汽最高,我一个关系非常好的同学,目前在上汽技术科,小领导,一年50+。税后。。一汽普通汽车工人,一年税后20。。在长春生活妥妥的爽。。至于吉利,长城,奇瑞等汽车,这是私企,待遇也非常不错。。
又摔了!印度又摔机了!怎么回事?
首先,印度飞机制造业虽然起步不晚(各位不妨去查一下他们所研制的HF-24“风妖”HAL HF-24 Marut战斗机,这种战斗机1961年首飞,1967年装备部队,同期的中国还在批量装备仿制的米格17(歼5),更好一些的米格19和米格21还在“优质闯关”,应该说,当时印度航空工业的起点并不比中国低,甚至可以说略高),但基础打得比中国更不牢靠(“风妖”就是靠原来德国飞机设计***谭克Kurt Tank团队带出来的,谭克团队走后就又回到许可证生产的老路,而飞机设计制造甚至修理的上下游配套材料、特设、武器、雷达、各种关键部件都残缺不全,且长期得不到补课),结果便造成国产飞机研制和生产缓慢,不得不继续大量引进外国飞机,包括直接购买和许可生产,而这些飞机型号繁多、来源庞杂,分属于不同的体系,保养、维修压力倍增,而印度军队在项目管理方面是明显短板,在印度装备的飞机,维修间隔更短、维修需要更多,这样自然也就更容易摔。
其次,印度斯坦航空公司(HAL)在质量管理和现代化生产方面存在严重问题,不论生产、装配、维修,其品质都远不如原厂,维修一两种老旧机型已很吃力(比如HAL生产和维修的各型米格21就摔了个七七八八),再摊上一堆“万国牌”新机型自然雪上加霜,飞机当然也就变得特别容易出问题。
第三,印度空军的事故应对理念更接近英国,讲究“保人舍机”,所以关注印度坠机新闻的朋友不难发现,印度坠机特多,但飞行员和飞机同归于尽者不多,跳伞逃生比例特别高,甚至高得有些过头(明明不一定需要跳伞的也会跳了保险,而且不会因此背什么处分)。应该说,这种理念未必是错的,对于第三世界国家而言,优秀飞行员的确比飞机值钱得多。
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