汽车机油门故障,汽车机油门故障灯亮

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车机油门故障的问题，于是小编就整理了1个相关介绍汽车机油门故障的解答，让我们一起看看吧。

1. 东风本田机油门事件，是发动机设计的缺陷吗？

东风本田机油门***，是发动机设计的缺陷吗？

本田机油门***在2017年年末爆发，由东北地区开始，蔓延至全国。所有搭载了新款本田1.5T发动机的车型全部中招，CR-V、思域、杰德、冠道与UR-V等车型都有机油增多的情况出现。

出现机油增多的原因，我们以往的问答做过详细的解答，大致来说，就是由于本田的发动机由于冷启动时，喷油雾化效果不好时为了保证热车效率加大喷油量，多余的燃油会顺着气缸壁流入底部曲轴箱，混入机油，造成机油增多。

从技术层面上看，导致机油增多现象的出现，的确是因为本田新款1.5T发动机有设计缺陷，雾化效果不好、油液分离不好、ECU设置不好，才导致了如今的情况。但是除此之外，还有两方面更值得我们思考。

其一，作为日系汽车代表品牌的本田，如此规模的主机厂商，是不可能没有极寒测试环节的，就算在日本本土没有条件，在中国北方很多汽车厂商都有试验场地，本田是有条件进行极寒条件下进行可靠性试验的。而机油门的出现，暴露出来本田在发动机验收环节上的缺陷。一台没有经过严格测试的发动机，就这样被大规模投放进市场，出现机油门***，这绝不仅仅是天灾，也是人祸。

这是一个神奇的世界，猜个谜，什么东西越用越多？

发动机机油是由基础油和添加剂组成适合的发动机机油。本田发动机的机油在没有人为添加的情况下无故油位升高，也就是相当于增加了未知的‘添加剂’，最基本的化学知识在原液中添加其它物质会改变原物质性质。这是发动机制造商不允许的行为，将失去发动机的质保。

机油机油的作用是润滑、减摩、冷却、降噪、减振、清洗、密封、防锈防腐等。发动机是在高热负荷、高机械负荷的苛刻条件下工作，所以发动机油应具有良好的润滑性、良好的氧化安定性、良好的抗磨减摩性、良好的防腐防锈性、良好的粘温性、良好的低温流动性、良好的泵送性和清净分散性等。如果使用的机油粘度不在适合温度范围之内，就会损坏发动机。

所以发动机机油油位在正常使用中出现增多是一个故障问题。如果一定数量的产品都出现同样问题，这就是严重的产品质量缺陷。有可能是设计缺陷，也可能是制造缺陷，总之是残次品。

翻了翻很多答主的回答，要么就是说是个“是个迷是个迷”，要么就是说“肯定有问题，但问题不知道在哪”--------我真是无法理解，对汽车最基本的概念都没有，为何会有勇气来回答这种问题？还是说收了钱带带节奏就完事了？

现在过去这么久的时间了，本田的机油门***基本上已经算得上尘埃落定了，但还是有无数人要抖这个“买本田给机油真划算”的机灵。这里我不得不再次谈谈这个问题了。

机油增多这个问题本质上是来自于两个方面的：

1.机油稀释现象在今天依然属于只能被改善、不能被解决的。

为什么这么说？因为只要是汽车发动机，就没有活塞环和汽缸是无缝连接的------而一旦有缝隙，势必会有未燃烧完全的混合气从活塞环中渗入到曲轴箱（机油箱）中，而这部分气体只要在机油箱中冷凝，就肯定会稀释机油。这个道理应该都听的懂罢？

但这个问题是怎么改善的呢？通过两个东西，一个叫油气分离器，一个叫PCV曲轴箱强制通风系统，PCV负责把曲轴箱中的混合气排出去；油气分离器则负责把随着混合气排除的机油给回流回去。

机油的“基地”在发动机下部的油底壳内。

发动机启动后，机油泵给机油加速，把它送到机油滤清处过滤杂质，再通过油道进入发动机各区域：一部分进入曲轴油道，一部分喷洒到气缸壁上，还有一些沿油道抵达气缸头，对凸轮轴、气门杆等进行润滑。

工作完成后，这些机油再回到油底壳，过程只需短短几秒，机油就这样往复循环、保护发动机，减少磨损的同时还做点保洁，清除部分有害沉积物。

消耗最大的是为气缸壁润滑的机油。活塞上有一道环，防止机油进入燃烧室，但这个环磨损后缝隙变大，还是会有机油溜进燃烧室被烧掉。

大众的“烧机油”就是因为气缸和活塞的间隙太宽造成的。

这次的本田机油增多，院长猜测是部分燃油没燃烧，通过了这个间隙。曲轴箱有个排气系统，负责处理未完全燃烧的油气，但对液态燃油没办法，于是汽油与机油“肩并肩”流回油底壳，机油就变多了。

这次***主要出现在比较冷的北方，也可能是冬天早晨高怠速热车时，需要多喷油造成的。

到此，以上就是小编对于汽车机油门故障的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车机油门故障的1点解答对大家有用。

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